飞机接收两个VOR信标台辐射的信号实现－定位这时定位是否存在多值性-X题卡

θ—θ方式 ρ—θ方式 ρ—ρ方式

发射信号频谱落入与应占频道相邻的频道内，从而对该相邻频道造成的干扰与信标台相邻的反射体引起的多路径反射波对发射机造成的干扰布置在同一台站的VOR与DME信标辐射的信号相互造成的干扰包括A、C两项

θ—θ定位； ρ—θ定位； ρ—ρ定位

1.0 2.0 3.0 4.0

使作用距离加大，消除多路径干扰减小顶空盲区，有利于远距离工作使飞机能识别所接收的信号来自哪一个地面台使作用距离减小，消除多路径干扰

θ—θ方式 ρ—θ方式 ρ—ρ方式

辐射的信号太强，使机载接收机过载辐射的信号干扰严重辐射的信号不稳定不辐射信号或辐射信号很小

CVOR信标与DVOR信标工作原理一致 CVOR信标与DVOR信标均为民用的 VOR机载接收机接收CVOR与DVOR的辐射场可获得相同的指示 VOR机载接收机接收CVOR与DVOR辐射场可获得不同的指示，但不影响导航功能

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信标接收机内的三个带通滤波器判断飞机过哪个信标台 DFDAU和DEU接收到完全相同的指点信标数据不同指点信标的载频也不相同非易失性存储器（NVM）使用PSEU的信号来计算航段

信标台所处的位置参数，如经度、纬度、相对磁北的位置等表示飞机位置与信标台之间关系的一些参数，如飞机磁方位、飞机离信标台的距离、飞机的高度等信标台发射的信号的参数，如振幅、频率、相位等包括A、C两项

无方向信标台(NDB) 全球定位系统(GPS) 指点信标机(MARKER) 测距仪(DME)

比较两个30Hz信号的相位信标台提供的识别信号可变30Hz调频信号

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VOR信号的接收方位信息处理 VOR信号的接收和方位信息处理进行定位计算

ρ—ρ定位 θ—θ定位 ρ—θ定位

θ—θ定位 ρ—θ定位 ρ—ρ定位

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10miles 15miles 20miles 25miles

列车是由两个连续的信标进行初始化定位通过计算列车移动来保持定位计轴定位依靠信标进行重定位

飞机接收两个VOR信标台辐射的信号实现－定位，这时定位是否存在多值性？（）