在实际操纵中一般万吨船能保持舵效的最低船速约为-X题卡

超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降小超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降大，且相同超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降大超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降小，且相同

8kn以下 5kn以下 8kn以上 5kn以上

1：5 1：15 1：25 1：30

超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍超大型船需时约比万吨船几乎增加2倍超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍

多用于载重量为几千吨的船舶， 1 万吨船较少采用多用于载重量为几万吨的船舶，1 万吨船较少采用多用于载重量为几千吨的船舶，1 万吨船也多采用多用于载重量为几万吨的船舶， 1 万吨船也多采用

超大型船需时约比万吨船几乎增加 1 倍超大型船需时约比万吨船几乎增加 2 倍超大型船需时约比万吨船几乎增加 3 倍超大型船需时约比万吨船几乎增加 4 倍；

载重量 15～20 万吨的船S 可达 16～18 倍船长 10 万吨的船S 可达 13～16 倍船长 5 万吨的船S 可达 10～13 倍船长一般万吨级的货船S 可达 6～8倍的船长

多用于DW几千吨的船舶，一万吨船较少采用多用于DW几万吨的船舶，一万吨船较少采用多用于DW几千吨的船舶，一万吨船也多采用多用于DW几万吨的船舶，一万吨船也多采用

航速减低舵效变差操纵性变差 A、B、C均有可能

本船的舵效、舵性、操纵性，以及驾驶员操纵船舶的技术等本船的舵效、舵性、操纵性，以及水流对船舶航行的影响等本船的舵效、舵性、操纵性，以及船舶的航行性能等本船的舵效、舵性、操纵性，以及驾驶员的性格、心理素质等

8kn 以下 5kn 以下 8kn 以上 5kn 以上

舵效变差，为保向压舵角应增大舵效变好，为保向压舵角应增大舵效变差，为保向压舵角应增小舵效变好，为保向压舵角应增小

航速减低舵效变差操纵性变差 A、B、C均有可能

航速减低舵效变差操纵性变差 A、B、C 均有可能

船顺水漂流，船速与水速相同，转舵不会产生舵效转舵会增加船前进阻力转舵可能使船横倾和纵倾舵效与船速无关

1kn 2kn 3kn 4kn

5～6kn 4～5kn 3～4kn 2～3kn

5～6kn 4～5kn 3～4kn 2～3kn

船顺水漂流，船速与水速相同，转舵不会产生舵效转舵会增加船前进阻力转舵可能使船横倾和纵倾舵效与船速无关

淌航中丧失舵效时间超大型船舶早旋回时速度下降，超大型船舶小旋回时速度下降，瘦削型船舶大淌航中丧失舵效时间瘦削型船舶早

在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为：