船正航时下列情况中舵的水动力矩帮助舵叶离开中位-X题卡

相同前者大后者大因船而异

与航速无关与舵叶浸水面积成正比只要舵角向 90 度接近，则随之不断增大与舵叶处水的流速成正比

舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵速舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵面积舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵速舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵面积

与船速成正比与船速平方成正比与舵叶处水流速度成正比与舵叶处水流速度平方成正比

风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转

斜顶风航行时，船速较斜顺风航行时船速低，滑失大、舵效好斜顶风航行时，船速相对较低，因而操相同舵角船舶可能在前进相同距离之内取得更大的转头斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消斜顺风航行时风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消

舵面偏转产生的枢轴力矩助力器传动舵面的驱动力感力定中机构提供的模拟感觉力舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加

小舵角回中小舵角转离中位大舵角回中大舵角转离中位

舵横向力矩、船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩舵横向力矩和旋回运动离心力矩舵横向力矩和船体水动力横向力矩船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩

舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵速舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障降低了舵面积舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵速舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动成了水流屏障增大了舵面积

船以最深吃水、最大营运航速前进，主操舵装置在正舵和左、右满舵间进行试验船以最深吃水、最大营运航速前进，辅操舵装置在正舵和左、右15°间进行试验倒航试舵时船速一般为最大正航速度的一半，但不低于7nmile/h 应急电源、自动舵、报警和自动切换装置也应进行效用试验

舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩舵横向力矩和旋回运动离心力矩舵横向力矩和船体水动力横向力矩船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩

风动力矩和舵力转船力矩风动力矩和拖力矩风动力矩、水动力矩和舵力转船力矩水动力矩和舵力矩

Na＋Nw－Nδ Na－Nw＋Nδ Na－Nw－Nδ Na＋Nw＋Nδ

风力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转风力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转风力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转风力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转

与船速成正比与船速平方成正比与舵叶处水流速度成正比与舵叶处水流速度平方成正比

大多数情况船正航正航最大舵角比倒航大同样情况下正航转舵扭矩比倒航大正航最大航速比倒航大得多

最大航速低水压力中心距舵杆距离近倒航使用舵角小 A＋B

与航速无关与舵叶浸水面积成正比随舵角向 90 ° 接近而不断增大与舵叶处水的流速成正比

风力矩和舵力矩风力矩和拖力矩风力矩和水动力矩水动力矩和舵力矩

船正航时下列情况中舵的水动力矩帮助舵叶离开中位（）。