点火线圈附加电阻的作用是防止发动机低速运转，触点闭合时间过长而使线圈过热或烧坏和改善发动机高速运转时的点火性能。

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在触点式点火系中发动机起动时电流不经过点火线圈附加电阻这利于发动机起动

当发动机怠速运转时双级电磁振动式发电机调节器的

高速触点闭合低速触点闭合点火开关闭合高速触点与低速触点均不闭合

点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时其阻值变大从而限制了初级电流不致过大避免了过热而烧毁

点火线圈附加电阻电容器配电器触点

发动机点火线圈上附加电阻的特性下列说法中正确的是

正温度系数电阻 B.负温度系数热敏电阻 C.精密恒定的电阻 D.高速时防止点火线圈过热 E.低速时可限制初级电流

发动机以中速运转时既能提高次级电压又能防止点火线圈过热

附加电阻点火线圈电容器分电器

当发动机怠速运转时双级电磁振动式发电机调节器的

高速触点闭合低速触点闭合点火开关闭合高速触点与低速触点均不闭合

在说明点火线圈的附加电阻作用时甲认为发动机高速运转时附加电阻的阻值较大而乙认为是发动机的温度升高时电

A甲对 B乙对 C甲乙都对 D甲乙都不对

发动机点火线圈上的附加电阻在低速时能

增大点火线圈的初级电流提升点火电压降低点火线圈的初级电流降低点火线圈的次级电流

点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性又可避免发动机低速运转时

低压电流过小点火线圈过热防止次级电压过高

发动机点火线圈上的附加电阻在低速时能

增大点火线圈的初级电流提升点火电压降低点火线圈的初级电流降低点火线圈的次级电流

发动机点火线圈附加电阴的作用是低速时的初级电流改善高速时的点火特性

增大减小改变1 不确定

发动机点火线圈上附加电阻的特性下列说法中正确的是

正温度系数电阻负温度系数热敏电阻精密恒定的电阻高速时防止点火线圈过热低速时可限制初级电流

发动机点火线圈附加电阻的作用是低速时的初级电流改善高速时的点火特性

增大减小改变不确定

发动机低速运动时由于低压电流较大点火线圈附加电阻温度阻值迅速从而限制了低压电流继续升高使点火线圈不会

断电器触点闭合时间短时点火线圈附加电阻热量低流过点火线圈的电流相对增大使次级电压增高

电流大温度高阻值低电压高

点火线圈的点火开关与启动开关接线之间接有当发动机正常运转时其被串联在点火线圈的次级电路中而在发动机

断电器触点电容器附加电阻电流表

点火线圈的点火开关与启动机开关接线柱之间接有当发动机正常运转时其被串联在点火线圈的次级电路中而在发动

断电器触点电容器附加电阻电流表

点火线圈初级电路接通时间取决于

断电器触电的闭合角发动机转速蓄电池电压附加电阻的阻值大小

当发动机转速较低时流过附加电阻的电流增大使附加电阻流过点火线圈的电流减小一部分从而防止烧坏点火线圈

减小温度低变形阻值增大

起动发动机时点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除以改善发动机起动性能

点火线圈附加电阻的作用是防止发动机低速运转，触点闭合时间过长而使线圈过热或烧坏和改善发动机高速运转时的点火性能。

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点火线圈附加电阻的作用是防止发动机低速运转，触点闭合时间过长而使线圈过热 或烧坏和改善发动机高速运转时的点火性能。

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点火线圈附加电阻的作用是防止发动机低速运转，触点闭合时间过长而使线圈过热或烧坏和改善发动机高速运转时的点火性能。