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后退式后缘襟翼。 下垂式前缘襟翼。 后缘简单襟翼。 富勒襟翼。
如空速超过158海里/小时,收上至30当空速减到153海里/小时以下,重新放出 如空速超过163海里/小时,收上至30当空速减到158海里/小时以下,重新放出 如空速超过176海里/小时,收上至30当空速减到171海里/小时以下,重新放出 如空速超过163海里/小时,收上至30当空速减到163海里/小时以下,重新放出
将备用襟翼预位电门放到“预位”位置,备用襟翼控制电门放OFF(关)位 将备用襟翼预位电门放“预位”位置,备用襟翼控制电门放“收上”(UP)位 将襟翼手柄放“收上”位,打开A液压系统 同B液压系统工作,将襟翼手柄放“收上”位
当飞机速度<210KT时,ECAM显示“1”构形 当飞机速度>210KT时,ECAM显示“1”构形 当飞机速度<210KT时,ECAM显示1+F构形 当飞机速度>210KT时,ECAM显示1+F构形
如空速超过163海里/小时,收上至25当空速减到158海里/小时以下,重新放出 如空速超过158海里/小时,收上至25当空速减到153海里/小时以下,重新放出 如空速超过176海里/小时,收上至25当空速减到171海里/小时以下,重新放出 只在襟翼放到40度时,襟翼/缝翼电子组件(FSEU)才提供后缘襟翼卸载功能
目的地机场速度减10海里/小时 如航路点速度限制大于210海里/小时,则取航路点速度限制 最小襟翼收上机动速度 以上三个最大者
襟翼会自动伸出,因为FLRS功能将不起作用 缝翼迎角锁定功能将起作用,因为空速太高 襟翼会自动收回到“0”度,襟缝翼变为“1”度构型 襟缝翼都将伸出,襟缝翼构型变为“2”度
襟翼,缝翼都伸出 仅缝翼伸出 仅襟翼伸出 当飞机速度<210KT时,襟/缝翼都伸出
增升装置包括前缘装置和后缘襟翼 增升装置主要目的是增加升力,减少阻力 现代飞机上的增升装置通常由液压作动 一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些
襟翼再次放出 襟翼不会重新放出 缝翼会放出 WT作动
安装在襟翼的驱动组件上,将襟翼收回到30的位置(襟翼手柄位置在40位,空速超过了158节) 安装在襟翼的驱动组件上,将襟翼收回到30的位置(襟翼手柄位置在25位,空速超过了158节) 安装在襟翼的驱动组件上,将襟翼收回到30的位置(襟翼手柄位置在40位,空速超过了153节) 使用正常及备用方式收放后缘襟翼时,载荷限制功能均存在
前缘装置伸出到伸出位或全伸出位,具体取决于后缘襟翼的位置 前缘装置均到全伸出位,于后缘襟翼的位置无关 前缘装置均到伸出位,于后缘襟翼的位置无关 取决于电门按压的时间
襟翼完全收上 有来自失速警告组件的抖杆信号 空速高于200海里/小时 备用缝翼系统预位
所有B737-800飞机有2级载荷释放的功能 载荷释放功能是将当空速超过一定数值,襟翼从30位到40位,且不会自动收回 部分B737-800飞机只有1级载荷释放的功能 载荷释放功能是将当空速超过一定数值,襟翼从40位到30位,且满足一定的空速条件,自动伸出
襟翼手柄在25时,高度高 襟翼手柄在25时,空速增加 襟翼手柄在30或40时,空速增加 襟翼手柄在25、30或40时,高度高
襟翼伸出了 襟/缝翼处于伸出“3”个单位这种构形 襟翼同时伸出3° 襟翼手柄处于3°
前缘襟翼到一个中间位置,前缘缝翼到伸出的位置 前缘襟翼到全伸出,前缘缝翼到全伸出 前缘襟翼到全伸出,前缘缝翼到伸出 前缘襟翼到全伸出,前缘缝翼的不伸出