在装备安全带拉紧器的车辆发生碰撞时在引爆气囊的同时也引爆安全带拉紧机构能够更换有效地保护驾乘人员的安-X题卡

气囊被爆后，只要中央控制器末受损，则仍可继续使用内藏有大电容器，可作为引爆的备用电源气囊电路的接插件中，有绿色的金属熔断片车辆发生碰撞时如蓄电池断线，则气囊失去作用

安全带碰撞传感器安全传感器安全气囊ECU

5-10 15-20 30-35 50-55

气囊被爆后，只要中央控制器末受损，则仍可继续使用内藏有大电容器，可作为引爆的备用电源气囊电路的接插件中，有绿色的金属熔断片车辆发生碰撞时如蓄电池断线，则气囊失去作用

会增加使用成本安全带收紧器内有电雷管安全带收紧器没有电控装置不能对乘员进行全程保护 ECU内有安全带收紧器的安全碰撞传感器和气囊的安全碰撞传感器

气囊弹出气囊不弹出引爆安全带收紧器不引爆安全带收紧器

安全带收紧仅有气囊充气安全带收紧并气囊充气系统不反应

安全带头盔安全气囊安全转向柱管手套

安全带收紧仅有气囊充气安全带收紧并气囊充气系统不反应

安全气囊系统有故障安全带收紧器有故障可能会发生安全气囊误膨胀碰撞发生时安全气囊可能不膨胀

为更好的保护乘客，双级气囊总是通过同时引爆两极来加快充气速度双级控制气囊模块根据车辆的碰撞程度和乘客状态来决定气囊的展开级别驾驶侧座椅位置传感器，安全带开关，碰撞传感器均不影响双级气囊的展开碰撞事故发生后发现控制模块只引爆了一级气囊，则维修时也必须换掉该气囊

安全带收紧器属于常规的机械装置当车速低于 60km/h 发生强度足够碰撞时, 只有安全带收紧器起作用当车速高于 60km/h 发生强度足够碰撞时, 安全带收紧器和气囊同时起作用安全带收紧器和气囊的运作均受 ECU 的控制

安全气囊只有在车速达到48Km/h以上才会引爆只有系上安全带安全气囊才会引爆前部气囊只有在沿车身轴线正负30°度范围内发生碰撞才会引爆以上说法都不正确

安全带收紧器属于常规的机械装置当车速低于60km/h发生强度足够碰撞时，只有安全带收紧器起作用当车速高于60km/h发生强度足够碰撞时，安全带收紧器和气囊同时起作用安全带收紧器和气囊的运作均受ECU的控制

在装备安全带拉紧器的车辆发生碰撞时，（）在引爆气囊的同时，也引爆安全带拉紧机构，能够更换有效地保护驾乘人员的安全。