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串联连接系统的可靠度()组成该系统各部件可靠度的()。
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海船船员考试《船舶动力装置》真题及答案
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三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下图所示则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
某系统的可靠性结构框图如图6-1所示该系统由4个部件组成其中23两部件并联冗余再与14部件串联构成
0.868
0.913
0.595
0.762
某系统的可靠性结构框图如下图所示该系统由4个部件组成其中23两部件并联冗余再与14部件串联构成假设
A
B
C
D
三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下图所示则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下图所示 则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
某系统的可靠性结构框图如下图所示该系统由4个部件组成其中23两部件并联冗余再与14部件串联构成假设
A
B
C
D
三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下所示 则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
由4个相同的独立部件组成一个混合连接系统如图3-5所示若组成系统的 各部件单独工作时的可靠度相同即R
Rs=0.8829
Rs=0.81
Rs=0.981
Rs=0.729
3个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如图1-19所示则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
某系统的可靠性结构框图如下图所示该系统由4个部件组成其中23两部件并联冗余再与14部件串联假设部件
A
B
C
D
三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下图所示 则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
关于串联连接系统的可靠度Ⅰ.串联系统的可靠度不大于独立部件的可靠度Ⅱ.可靠度最差的部件对 系统的可靠
仅Ⅰ对
仅Ⅱ对
Ⅰ, Ⅱ都对
Ⅰ, Ⅱ都不对
三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下图所示 则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
某产品由5个单元组成串联系统若每个单元的可靠度均为0.95该系统可靠度为
0.77
0.87
0.97
0.67
串联连接系统的可靠度组成该系统各部件的可靠度
等于
大于
小于
大于、等于
某系统的可靠性结构框图如图6-1所示该系统由4个部件组成其中23两部件并联冗余再与14部件串联构成
0.868
0.913
0.595
0.762
三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下图所示 则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
三个可靠度R均为0.8的部件串联构成一个系统如下图所示则该系统的可靠度为
0.240
0.512
0.800
0.992
两个部件的可靠度R均为0.8由这两个部件串联构成的系统的可靠度为由这两个部件并联构成的系统的可
0.80
0.64
0.90
0.96
某产品由5个单元组成串联系统若每个单元的可靠度均为0.9该系统可靠度为
0.9
0.87
0.59
0.67
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夜间航行如定位条件不好或能见度不良应在离岸左右以外航行以策安全
下列不能作为接近冰区的预兆
目前船舶报告系统主要有
沿岸航行应可尽量选用附近的显著物标作为转向物标避免用平坦的岬角或浮标转向
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英版潮汐表有索引Ⅰ主港索引Ⅱ附港索引Ⅲ地理索引Ⅳ关键词索引
船舶在冰区航行一般冰量为4/10时可取8节航速冰量每增加1/10航速应减少
最终报告是
当有破冰船引航时航速将由指定
应尽量从冰区的下风方向接近冰区并尽量选择在冰块凹陷处用很慢的速度保持船首柱正对冰区边缘进入以便减小冲击影响
某港某日潮汐资料为090692cm1342418cm该港该日1100的潮高为
任何用于这个目的的装灯标志的灯光节奏应是
在拟定沿岸航线选择转向物标时应尽量避免选择下列物标
选择航线时应充分考虑利用各种定位方法的可能性接近陆地时应选有显著物标或有明显特征的水域
计算时首先在中查取附港的编号
下列国家或地区适用IALA国际海区水上助航标志制度B区域的规定
还有一些主要港口的逐时潮高预报PartIaHourlyheightpredictions
船舶在近海沿岸航行时通常都采用恒向线航法这是因为
英版潮汐表包括表Ⅰ主港潮汐预报表Ⅱ潮流预报表Ⅲ调和常数表Ⅳ差比数和潮信表Ⅴ潮时差与潮高差表
冰区航行船舶应尽可能从冰区的方向接近冰区并尽量选择在冰块的处用慢速直角驶入
回声测深仪测得水深读数2米当时潮高1米吃水7米则该处的海图水深应为
任意时潮高=低潮潮高+潮高改正数=
拟定大洋航线时通常应考虑的因素有Ⅰ气象Ⅱ海况Ⅲ碍航物Ⅳ定位与避让Ⅴ本船条件Ⅵ推荐航线
在狭水道航行中利用导标方位导航应保持
潮汐周日不等diurnalinequalityoftide的现象为
测者纬度j=30°N3月21日太阳真出时的位置角等于
在双向航路包括深水双向航路上船舶应
在候潮过浅滩时设船舶吃水为8.7米富裕水深为0.7米浅滩的海图水深为6.0米则通过浅滩所需潮高至少为米
我国某地的大潮升为4.4米小潮升为3.4米则农历初六的高潮潮高约为
使用分道通航制的船舶拟定航线时应所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致并注意让开分隔带和分隔线双向航路内的航线应尽量靠近航道的
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