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下列关于城市道路交叉口常用的交通改善方法,哪些是正确的?

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环形交叉改为多路交叉  错__叉改为十字交叉  斜角交叉改为正交交叉  合并次要道路,再与主路相交  渠化和拓宽路口  
交通量小的次要交叉口  复杂的异型交叉口  交通量很大的交叉口  城市主要地区的交叉口  
错__叉改为十字交叉   斜角交叉改为正交交叉   环形交叉改为多路交叉   合并次要道路   多路交叉改为十字交叉  
城市不同区位、不同地段均要采用“小街区、密路网”  不同等级的道路有不同的交叉口间距要求  城市道路系统是组织城市各种功能用地的骨架  城市道路系统应有利于组织城市景观  
城市道路横断面规划设计  城市道路交叉口  城市道路平面规划设计  城市道路纵断面设计  
交通量小次要交叉口  复杂的异型交叉口  交通量很大的交叉口  城市主要地区  
有信号控制的交叉口间距应相等  环形交叉口一般不适用于城市主干道交叉口  城市道路交叉口的距离也受城市规模大小的影响  道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分  
城市道路系统应为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间  全市车站、码头的交通集散广场用地总面积可按规划城市人口每人0.07~0.10计算  道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调,侧面转弯应设有两条对外放射的道路  城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%~15%,对规划人口200万以上的大城市宜为15%~20%  
错__叉改为十字交叉  斜角交叉改为正交交叉  环形交叉改为多路交叉  合并次要道路  多路交叉改为十字交叉  
主干路与主干路交叉口应满足主干路主线机动车流畅通、连续通行  主干路人行过街横道中间应设安全岛,并采用专用信号控制  新建道路网规划中,规划干路交叉口不应规划错位交叉口、畸形交叉口  交通信号控制的平面交叉口间距宜相等  
所有城市道路的交叉口都应拓宽路口  次干道以上的城市道路交叉口应拓宽路口  路口增设车道的宽度可比路段缩窄0.25~0.5m  交叉口进口和出口拓宽段的设计长度相同,但分段功能不同  交叉口进口和出口拓宽车道数是相同的  
路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计  路线设计、路面设计和交通管理设计  交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计  路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计  
全市车站,码头的交通集散广场用地总面积可按规划城市人口每人0.07~0.10计算  道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调,侧面转弯应设有两条对外放射的道路  城市道路系统应为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间  城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%~15%,对规划人口200万以上的大城市宜为15%~20%  
增加交叉口用地面积  方便管线建设  增大交叉口通行能力  改善交叉口景观  有利于交叉口的交通秩序  
它的城市道路的重要组成部分  它是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点  它是管理、组织道路上各类交通的控制点  它必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求  
路线设计,交叉口设计,道路附属设施设计  路线设计,交叉口设计,道路附属设施设计,路面设计和交通管理设计  路线设计,交叉口设计  路线设计,交叉口设计,道路附属设施设计,路面设计  
城市机场的交叉口  城市中心  快速路与铁路相交的交叉口  城市出入口  
增加交叉口用地面积  方便管线埋设  增大交叉口通行能力  改善交叉口景观  有利于交叉口的交通秩序  

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