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起落架安全活门用于防止其下游漏油而造成液压系统漏光 起落架限流活门用于控制液压流量控制 起落架安全隔离活门用于在飞机一定空速后切断起落架系统压力 起落架顺序活门用于控制起落架和舱门的收放顺序
绿色表示起落架放下 红色表示起落架故障 琥珀色表示起落架未锁定 起落架收上并锁好后起落架符号消失
可以人工复位后继续使用起落架正常收放系统 起落架下锁情况需要目视检查 对飞机的飞行速度有限制 复位起落架正常收放系统时必须要将起落架手柄放至“OWN”位
看到前起落架的绿灯灭了 看到前起落架的红灯亮了 看到前起落架的绿灯和红灯都灭了 看到“前轮舱门“灯灭
液压安全活门被关断。 务必将起落架控制手柄选择于放下位。 会机动打开相应舱门和起落架的上锁机构。 以上答案都不正确
仅当起落架放出时 仅当襟翼放出时 当起落架和襟翼都放出时 当起落架或襟翼放出时
飞机在空中 起落架手柄未放下 液压A系统为转换活门供压 一个主起落架未收上
通过飞机上的起落架观察舱获得 通过后顶板上起落架指示灯证实 无法证实 以上全错
飞机有两个主起落架和一个前起落架，每个主起落架是一个两轮起落架组件，前起落架是一个可转向的两轮组件 起落架的收放以及前轮转弯通常由A液压系统供压 正常刹车系统由B液压系统提供刹车压力，备用刹车系统由A液压系统提供刹车压力 正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能
使用备用系统收 使用重力放起落架系统收 如果循环起落架手柄两次后仍收不起来，系统故障，无法收起 以上都不正确
可能是减震支柱内部油量不够 可能是减震支柱内部气压不够 可能是灌充活门有渗漏 以上都有可能
接通黄液压系统电动泵并关断PTU 在作动地面维护手柄时液压系统会自动接通 由于起落架不会作动，无须安装起落架销 以上答案都不正确
起落架手柄在任何位臵都可以人工放下起落架 如果B系统压力正常，仍然可以正常放下起落架 可以正常收起起落架 如果A系统没有压力，仍能正常将起落架放下
灌充时需要对比上下两个气腔的压力值 当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严 使用起落架底部的活门进行灌充 以上答案都不正确
当起落架收放压力过大时，为系统释压 当起落架收放过程完成后，为系统释压 防止转动着的破损的机轮收入主轮舱 以上说法均不正确
液压系统首先作动打开起落架下锁机构 LGCIU控制液压切断活门打开 两个LGCIU进行控制转换 以上答案都不正确
仅当襟翼放下时 仅当起落架放下时 当襟翼或起落架放下时 仅当襟翼和起落架都放下时
当系统A失效时，可以正常地放下起落架 如果液压系统B能提供压力，就可正常地放下起落架 人工放起落架后，起落架可以正常收起 人工放下起落架时，起落架手柄可以在任何位臵
仅当起落架放出时 仅当襟翼放出时 当起落架和襟翼都放出时 当起落架或襟翼放出时
切断活门切断液压压力供给并切断液压回油 通气活门旁通起落架正常收放系统 起落架上锁机构开锁 起落架舱门上锁机构开锁
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