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通过局方型号合格审定程序确定的任何飞机 总重量大于6，000公斤的飞机 总重量大于2，700公斤的多发飞机
飞机最大起飞重量 飞机最大着陆重量 飞机最大无油重量 飞机基本重量
所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 距起飞机场400海里或已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 距起飞机场400海里且已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度
起飞机场天气实况； 着陆机场天气预报； 领导指示； 起飞机场天气预报。
发动机推力不足 用光燃油前，飞机达不到目的地 飞机到达目的地时，燃油将少于900KG APU没有油
飞机的最大着陆重量 飞机的最大起飞重量 飞机的失速速度 飞机的着陆入口速度
用光燃油前，飞机达不到目的地。 燃油系统有故障。 飞机到目的地机场的剩余油量少于在性能起始页面上输入的储备油量。 飞机到目的地机场的剩余油量少于900公斤。
若是目视飞行，应保持目视飞行，按计划到原预定机场着陆 若是仪表飞行，应保持仪表飞行，在就近机场着陆 若是仪表飞行且着陆机场天气适航时，应按飞行计划到原预定机场着陆 若飞机装有应答机，应设置为A7500
飞机离地时的重量 飞机开始滑行时的重量 飞机开始起飞滑跑时的重量 飞机的总重量
将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。
飞机单主起着陆。 飞机着陆重量过大。 飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。 飞机着陆是垂直速度过大。
从上海起飞到东京然后飞往大阪，着陆所需油量再加45分钟正常巡航蚝油 从上海起飞到东京多需时间的10%，加上大阪着陆在标准条件下450米高度等待30分钟 从上海起飞到东京然后飞往大阪，加2小时正常巡航蚝油
到达目的机场上空时放掉多于燃油，以便以较轻的重量着陆 起飞后发生紧急情况时放掉过多燃油，以便能够返场或到备降场着陆 飞行中放掉油量较多一边机翼油箱的燃油，以保持飞机横向平衡 以上都对
通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近 通过推测程序导航继续飞往目的地机场 通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并完成仪表进近和着陆
直接与飞机的总重量有关 随着转弯率的变化而变化 不变
湘公网安备 43130202000226号