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机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法,称为()溜放法。
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铁路调车长《中级铁路调车长》真题及答案
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当调车车列加减速一次溜出一组后调车车列不进行回拉继续进行不变更方向的加 速减速每一次加速减速即溜车一
机车推动车列加减速一次溜出一个车组待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路 要通进路后在溜放次车组的方
单钩
连续溜放
多组溜放
惰力溜放
机车推送车列不变更运行方向连续加速和减速每加速减速一次溜出一个 车组连续溜出几个车组后才回拉的方法称
多组
牵引
连续
单钩
当调车车列加减速一次溜出一组后调车车列不进行回拉继续进行不变更方向的加 速减速每一次加速减速即溜车一
单钩
连续溜放
多组溜放
惰力溜放
T•JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行控制
加速溜放
减速溜放
加速推送
变速推送
机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为
调车程
调车钩
调移
集结
调车车列一次加速减速溜出几个相连车组对溜行中的各个车组运用手制动机调速使之拉开间隔分别进入指定线路的
连续溜放
惰力溜放
多组溜放
惰力多组溜放
机械化驼峰解散车列时进入同一线束的溜放车组对于大组车后的小组车应
适当减速推送
适当加速推送
停车
匀速推送
单钩溜放是指机车每加减速次溜放出1个车组
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4
机车推送车列不变更运行方向在连续几次加减速后停轮一次每加减速一次溜出一个车组的调车作业方法称为
溜放调车法
推送调车法
单钩溜放法
连续溜放法
调车车列加速减速一次溜出一组后不进行回拉继续不变方向的加减速每次溜出一组连续溜放几个车组才回拉一次的
单钩溜放法
多组溜放法
惰力溜放法
连续溜放法
机械化驼峰解散车列时对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组应推送
减速
加速
停车后
匀速
机车推送车列不变更运行方向连续加速和减速每加速减速一次溜出一个车组连续溜出几个车组后才回拉的方法称为
多组溜放法
牵引溜放法
单钩溜放法
连续溜放法
当调车车列每加速减速一次即溜出一个车组调车车列进行回拉进行下一车组的溜放这种方法称为
连续溜放法
单钩溜放法
多组溜放法
惰力溜放法
推送调车法是在机车车辆时进行提钩
停车
接近停留车
加速
减速
简述电梯加减速度和轿厢运行中的垂直水平振动加速度检测方法
推送调车法是在机车车辆进行提钩
停车后
接近停留车
加速中
减速中
单钩溜放机车每加减速次溜放出1个车组后就把车列向牵出线回拉
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2
3
机车推动车列加减速一次溜出一个车组待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路 要通进路后在溜放次车组的方
机械化驼峰在解散车列时当有连续隔钩车时应推送
定速
加速
减速
停止
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列车是指编成的车列并挂有机车及规定的
调车其他人员在摘接软管调整钩位处理钩销时夜间必须向调车长显示
技规对调车工作要求是
作业中开放的调车信号机临时故障熄灭时的应急处理方法是
使用移动脱轨器时在防护条件允许的情况下在该线车列两端警冲标内方留有停放的距离
使用人力制动机紧固器时须使车辆后方可进行
调车工作具有的特点
摘接软管调整钩位处理钩销时必须等列车车列停妥并得到的回示方可进行
行经联动道岔往返作业时司机或调车人员必须确认机车车辆联动道岔后方准要道
机械冷藏车必须通过设有车辆减速器顶的驼峰时以不超过km/h的速度推送过峰
调车作业在空线上牵引运行时不准超过km/h
在停有机车或挂有机车的列车后部进行甩挂作业时应先通知
事规规定挤道岔构成事故
警冲标设在两会合线路线间距离为米的中间
中间站利用本务机车进行调车作业时可由担任指挥工作
是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路
道岔与基本轨在静止状态不密贴时禁止使用
$表示防溜的符号
调车灯显的试机对于同一台调车机的同一套调车灯显原则上每班只试机一次但中途停止作业超过小时须重复试机
牵引定数的波动尾数除另有规定者外一律为吨
新型及其他车辆不能保证与接触网保持毫米安全距离时禁止使用人力制动机
装载危险货物的车辆运输原油除外与小运转列车机车后部补机调车机车及使用火炉的车辆至少隔离辆
一批作业结束车站作业人员与专用线段管线指定人员在防溜交接簿上办理防溜互签后方准
站在闸台上或进行人力制动机制动时必须使用
便携机车控制器与列车运行监控装臵端口的连接由负责
昼间徒手显示股道号码信号时五道为
行规规定情况应使用调车作业通知单
跟踪出站调车时司机应取得
单机挂车的辆数线路坡度不超过‰的区段以10辆为限
装载危险易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制按行
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