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会自动供电，不用操作 按压APU发电机控制电门 断开外电源供电 以上均正确
任意作动其中一个就能接通APU发电机与115 VAC GEN BUS1和2的连接，向整个飞机电网供电 任意作动其中一个就能接通APU发电机与115 VAC GEN BUS1和2的连接，向整个飞机电网提供或切断电源 作动左侧电门，APU发电机向115 VAC GEN BUS1提供或切断电源；作动右侧电门，APU发电机向115 VAC GEN BUS2提供或切断电源 作动左侧电门，APU发电机向115 VAC MAIN BUS1提供或切断电源；作动右侧电门，APU发电机向115 VAC MAIN BUS2提供或切断电源
GEN1（左发电机）、APU发电机、地面电源 GEN1（左发电机）、APU发电机 GEN1（左发电机） 应急发电机
正常由ACBUS1供电 只要静变流电工作时，由静变流机供电 任何时候，应急发电机供电飞机电网时，由CSM/G供电 DCESSBUS有电，ACESSBUS不一定有电
调节APU起动发电机电源输出 在APU起动中使起动发电机转动APU 在APU正常工作时可发电 位于EE舱E2架
1）APU发电机；2）相应的发电机；3）地面电源；4）其它发电机 1）地面电源；2）APU发电机；3）相应的发电机；4）其它发电机 1）相应的发电机；2）地面电源；3）APU发电机；4）其它发电机 1）相应的发电机；2）其它发电机；3）地面电源；4）APU发电机
APU的GCU探测到系统内部存在的故障会造成发电机或电网损坏 APU的发电机电门处于OFF位置 表明连接APU发电机与飞机电网的GLC（）处于脱开位置 A、B、C均正确
交流主汇流条由应急交流发电机供电； 交流主汇流条由交流汇流条1供电； 交流主汇流条由交流汇流条2供电。
APU发电机正在向飞机电网供电 发电机控制电门在断开位置 “汇流条连接”电门（BUSTI在断开位置 以上A+B
在APU起动过程中利用SCU来的电源去驱动APU转动 在APU正常工作时可向飞机提供交流发电 在APU正常工作时可提供气源 A和B
右发电机汇流条也由APU供电 左发电机汇流条断开与APIJ发电机的连接，右发电机汇流条则连接到APU发电机上 可能造成APU发电机超载 右发电机汇流条不会连接到APU发电机上
当N2＞15%，由EEC交流发电机供电 当EEC交流发电机一个绕组故障时，相应的EEC通道由飞机电源供电 当发动机起动电门放在连续位时，EEC可由飞机电源提供 当EEC有一个通道由飞机电源供电时，飞机不能放行
APU发电机不向网络供电 APU发电机不受影响 APU发电机继续向网络供电 APU发电机仍被衔接且供电
APU发电机 APU发电机或左、右发电机 APU发电机或左发电机或右发电机 左、右发电机
电瓶开关在ON位 APU起动转速达到95% APU自动停车 APU发电机向两侧发电机汇流条供电
当APU向飞机电网供电的时候，如果系统探测到过载发生，系统将脱开厨房电源 在左右发电机向飞机电网供电其间，如果左发电源丢失，系统将脱开厨房电源 在左右发电机向飞机电网供电其间，如果右发电源丢失，系统将脱开厨房电源 A、B、C均正确
在地面，飞机电网由APU发电机供电 在地面，交流和直流地面飞行汇流条仅由外电源供电 在地面，交流和直流地面飞行汇流条由外电源供电 在空中，飞机电网由APU发电机供电
左、右发电机汇流条仍保留由地面电源供电 左发电机汇流条断开供电，右发电机汇流条由APU供电 左发电机汇流条仍保留由地面电源供电，右发电机汇流条转换到由APU发电机供电 左右发电机汇流条都转换到由APU供电
APU发电机已经正常开始工作，但未向飞机电网供电 系统探测到APU发电机电源质量不符合使用要求，电源系统未将其连接到飞机电网 APU发电机未开始工作 APU发电机已经向飞机电网供电
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