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氧传感器电压偏低，表示空燃比偏稀，而且喷油器脉冲宽度高于指定值。技师甲说PCM可能有故障；技师乙说在进气歧管内可能有真空泄漏。试问谁正确？（）

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如果当前氧传感器输送给PCM的电压值为0.3V则表示当前

空燃比偏稀空燃比偏浓氧传感器失效以上都不对

混合气偏浓时排气中的氧含量极少氧化锆型氧传感器的氧化锆内外侧氧的浓度差大产生一个较高的电压混合气偏稀

在闭环控制过程中当实际的空燃比小于理论空燃比时氧传感器向ECU输入的电压信号一般为

PCM根据氧传感器反馈的信号修正空燃比使其达到理想的空燃比

氧传感器电压偏低表示空燃比偏稀而且喷油器脉冲宽度高于标准值以下哪项是最可能的原因

喷油器故障进气歧管内可能有真空泄漏油压调节器故障 EGR故障

当可燃混合气空燃比变稀时氧传感器的输出电压就

从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时按照正常的控制程序如果氧传感器输送给发动机控制

福特新一代氧传感器如下图采用的是空燃比传感器这种传感器可以直接测量空燃比的大小下面关故该传感器说法正

该传感器不会中毒损伤该传感器不需要加热该传感器通常用作下游氧传感器该传感器能够更利于精确的控制空燃比

讨论EFI系统时甲说ECU通过控制燃油压力提供合适的空燃比乙说ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的

甲正确；乙正确；两人均正确；两人均不正确。

下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的MAP传感器为1.1VTPS传感器为0.6

只有甲正确。只有乙正确。两人均正确。两人均不正确。

电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是

空气流量传感器压力调节器电源电压氧传感器

在讨论混合气空燃比偏浓的原因时技师甲说燃油泵压力偏低时可能导致空燃比偏浓技师乙说冷却液温度传感器故障

甲正确乙正确两人均正确两人均不正确

关于新嘉年华氧传感器理解有误的一项是

新嘉年华的前氧传感器是氧化锆式宽带型氧传感器，产生的是电流信号如果新嘉年华的前氧传感器的信号电流为0A，则表示混合气处于理论空燃比如果新嘉年华的前氧传感器的信号电流大于0A，则表示混合气偏浓新嘉年华的后氧传感器的作用主要是监测三元催化器的工作效果是否良好

一电控发动机振动较大经检查其氧传感器电压偏低表示空燃比偏稀而检查喷油器的脉冲宽度却高于指定值维修技师

为了对空燃比进行精确的控制必须借助于安装在排气管内的反馈信号对理论空燃比进行反馈控制

氢传感器氧传感器空气传感器温度传感器

氧传感器电压偏低表示空然比偏稀而且喷油器脉冲宽度高于标准值以下最不可能的是

喷油器故障进气歧管内可能有真空泄露油压调节器有故障 ECU故障

转速传感器是为工作脉冲宽度提供信号的元件之一

喷油嘴节气门怠速点火正时

验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多下列那一种不是

当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加；当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小；认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换；查看氧传感器的最高电压和最低电压。

饱和开关型喷油器也称控制型喷油器

电流电压脉冲宽度

从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时按照正常的控制程序如果氧传感器输送给发动机控制

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