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航路飞行导航引导 距离和方位引导 航空器NDB接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导 复飞引导
飞机相对导航台的距离 飞机相对导航台磁北的方位 导航台所在的方向 飞机相对航向道的方位
正常情况下，FMGEC1自动的通过RMP完成所有接收机的频率调谐 通过MCDU1，可以人工调谐所有接收机 如果两个FMGEC故障时，RMP1可以完成所有接收机的备份调谐 如果FMGEC1故障，FMGEC2可通过RMP1对ADF1接收机进行调谐
修订后的飞行/签派放行单 最初的签派放行单 合格证持有人运行手册
飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台联想之间的夹角 飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角 飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角 飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角
第一部甚高频导航接收机 第二部甚高频导航接收机 接通在指令位的自动驾驶
飞机配备高频、甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机和ILS，应答机A模式和数据传输 飞机配备甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机和ILS外，还有DME和高频无线电话，应答机A和C模式，具有自动相关监视能力 飞机配备测距仪，高频无线电话，全向信标接收机和ILS，应答机A和C模式和数据传输 飞机配备惯性导航设备，测距仪，高频无线电话，全向信标接收机和ILS，应答机A和C模式，具有自动相关监视能力
继续飞行，必要时向经理提交一份局面报告 如果飞机上有其他无线电助航设施，没有必要的行动 立即向ATC报告故障
飞机的空速大，接收机动态范围大能更快地实现数据的实时处理 飞机相对信标台的方位不同，大动态范围能保证在整个方位上接收机工作不过载 飞机的地速大，接收机动态范围大能更快地实现数据的实时处理 飞机离信标台的距离相差较大，大动态范围能保证在整个工作距离上接收机不过载
自动调谐的 与全向信标和仪表着陆系统配套选择的 由全向信标来配套选择 由仪表着陆系统来配套选择
通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近 通过推测程序导航继续飞往目的地机场 通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并完成仪表进近和着陆
机载DME只能接收地面测距台的信号，不能接收邻近飞机测距机的询问信号 在地面测距台发射间歇期内可接收邻近飞机上DME所发出的信号 可收到对方DME的询问信号，也可相互应答 测距机在对另一架测距机询问信号接收解码后不予应答
湘公网安备 43130202000226号