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CRH1型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电池充电机图标显示灰色 边框,表示( )。
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动车组机械师考试《CRH1型动车组地勤机械师岗位定级理论题库-T4级-上(单选、多选、判断)》真题及答案
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CRH1型动车组MCM表示蓄电池充电机模块
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示全绿色表示
状态良好但未运行
状态良好并已运行
BCM出现故障
状态不明
CRH1ACRH380BCRH5型动车组辅助供电系统电源主要由等组成
辅助变流器
充电机
蓄电池
发电机
CRH1ACRH380BCRH5型动车组辅助供电系统电源主要由辅助变流器___ ___蓄电池等组成
电动机
发电机
充电宝
充电机
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示绿色边框表示
状态良好但未运行
状态良好并已运行
BCM出现故障
状态不明
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示红色 边框表示
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示绿色 边框表示
CRH1型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示绿色 边框表示
状态良好但未运行
状态良好并已运行
BCM出现故障
状态不明
CRH1A型动车组的蓄电池系统由充电机系统以及110V干线组成
CRH1型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示全绿 色表示
状态良好但未运行
状态良好并已运行
BCM出现故障
状态不明
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示灰色 边框表示
CRH1型动车组牵引控制系统连接包括网侧变流器控制系统电机变流器控 制系统辅助变流器控制系统蓄电池充
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示灰色边框表示
状态良好但未运行
状态良好并已运行
BCM出现故障
状态不明
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示红色边框表示
状态良好但未运行
状态良好并已运行
BCM出现故障
状态不明
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示全绿 色表示
下面关于CRH5A型动车组充电机配置说法正确的是?
CRH5A型动车组上配有8个蓄电池充电机,安装在每辆车的底架内
CRH5A型动车组上配有9个蓄电池充电机,安装在每辆车的底架内
CRH5A型动车组上配有10个蓄电池充电机,安装在每辆车的底架内
CRH5A型动车组上配有11个蓄电池充电机,安装在每辆车的底架内
CRH1型动车组MCM表示
网侧变流器模块
辅助变流器模块
蓄电池充电机模块
电机变流器模块
CRH1型动车组BCM表示
网侧变流器模块
辅助变流器模块
蓄电池充电机模块
电机变流器模块
CRH1型动车组IDU的系统--电池供电界面上蓄电池充电机图标显示红色 边框表示
状态良好但未运行
状态良好并已运行
BCM出现故障
状态不明
CRH380B型动车组辅助供电系统电源主要由辅助变流器充电机等组 成
干电池
锂电池
光伏电池
蓄电池
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两列动车组重联时各升1架受电弓运行但不得采用模式
碰撞异物情况不明不能确定是否影响邻线时邻线尚未经过该地点的首列限速km/h 运行
CRH380A统型动车组简述列车信息控制装置三大功能描述不正确的是
两列动车组重联作业时间一般不超过
几号车车体侧面装有连接外部电源的插座AC400V单相50Hz
CRH2A统型车网络系统原理列车级网络具有冗余结构分为
CRH2型动车组每台牵引电机的额定功率是
CRH系列动车组供电制式为
AS压力为330±30kp时M车制动快速位压力为KP
250公里统型动车组客室空调机组在高于制热设定温度以上的状态下同一运行模式持续 分钟以上时运行模式将提高一级
时速250公里统型动车组停放制动设置在
CRH2A动车组受电弓正常升起但MON未显示原因以下正确的是①压力传感器无法 正常工作②压力开关故障③受电弓气囊坏损④显示灯电源断路器断开
通风系统是空调装置的重要组成部分作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得 同时还将客室内污浊的空气排出室外使室内的空气参数满足设计的要求
__机器箱内有哪些设备
CRH2A动车组司机室端车钩安装高度为
250公里统型动车组车内空气环境控制CO2浓度定员条件下<
CRH2A统型动车组横向止挡损坏或缺失时限速为
CRH2A动车组空调故障开门运行时高站台限速km/h
CRH2A统型动车组给水系统采用车上水箱及车下水箱其中车上水箱布置在号车
动车组自走行通过洗车机时限速km/h
CRH2A统型动车组牵引变压器牵引绕组设两组原边绕组电压25kV时牵引绕组电压 伏
CRH2A统型动车组轴箱定位装置零部件缺失时限速为
CRH380A统型动车组使用电压继电器检测蓄电池电压当蓄电池电压低于不再向外供 电
CRH2A动车组的快速制动具有常用制动的倍的制动力
列控车载设备断电后重新启动一般不超过次
CRH2A动车组中间车钩缓冲装置采用密接式车钩
为了消除电空变换阀以及FD中转阀的滞后EP阀电流的下降侧采用比上升侧低的 值来控制
动车组具备升弓条件的司机升弓前必须与救援机车保持联系两升弓距离不得少于 米
CRH2A统型动车组为编组
辅助空气压缩机电源
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