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伴流横向力； 沉深横向力； 排出流横向力； 推力偏位。
推力中心偏位使船首右转 沉深横向力使船首向左转 伴流横向力使船首向左转 排出流横向力使船首左转
大小相同、旋向相同 大小相同、旋向相反 大小不同、旋向相同 大小不同、旋向相反
螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头 船体产生的横向力有助于船舶的掉头 旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
船速为零， 螺旋桨进车时 船速为零，螺旋桨倒车时 船速为较大的正值，螺旋桨倒车时 船速为较小的负值， 螺旋桨进车时
沉深横向力有助于掉头 沉深横向力不利于掉头 沉深横向力对掉头不产生影响 沉深横向力的影响超过舵的影响
右桨进车，左桨倒车 左桨进车，右桨倒车 双桨进车 双桨倒车
在航道宽度大于回转初径的条件下采用 采用此法掉头时，应了解本船螺旋桨反转时向后拉力能否克服当时风动力对船尾的作用，以及船舶的后退惯性 单螺旋桨船采用此法掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，右旋单桨船应 选择向左掉头 单螺旋桨船采用进、倒车掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，左旋单桨船应选择向右掉头
螺旋桨推力中心偏位产生的转头力矩使首右转 沉深横向力使船首向右转 伴流横向力使船尾向左转 以上三种都不对
船速为零，螺旋桨进车时 船速为零，螺旋桨倒车时 船速为较大的正值，螺旋桨倒车时 船速为较小的负值，螺旋桨进车时
起有利作用 起不利作用 不起作用 有时起作用，有时不起作用
单排停车，停车带宽度为2.0m 双排停车，停车带宽度为3.2m 两侧停车时通道宽度为2.6m 一侧停车时通道宽度为2.0m
沉深横向力有助于掉头 沉深横向力不利于掉头 沉深横向力对掉头不产生影响 沉深横向力的影响超过舵的影响
正车时，该横向力推船首顺斜流偏转 正车时，该横向力推船尾顺斜流偏转 倒车时，该横向力推船尾顺斜流偏转 B\C正确
排出流横向力有助于掉头 沉深横向力不利于掉头 沉深横向力对掉头不产生影响 排出流横向力不利于掉头
推力中心偏位使船首右转 沉深横向力使船首向左转 伴流横向力使船首向左转 排出流横向力使船首左转
多采用外旋式 多采用左旋式 多采用右旋式 多采用内旋式
静止中不论正车或倒车，都不产生排出流横力； 静止中进车初期无船速时不产生排出流横向力，只要倒车即产生排出流横向力； 前进中不论进车倒车都产生排出流横向力，其作用使船首左转； 前进中不论进车倒车都产生排出流横向力，其作用使船首右转。
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