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船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
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海上货物运输《海上货物运输综合练习》真题及答案
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船舶装载重大件在进行系固方案核算时船宽与初稳性比修正系数K2若K2≠1随B/GM的减少而
增加
不变
减少
以上都有可能
船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时其基本垂向加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B和C
船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时应对其加速度进行B/GM修正系数 的修正
横向
纵向
垂向
以上都是
船舶装载重大件在进行系固方案核算时船长及航速修正系数K1随船速增加而
增加
不变
减少
以上都有可能
在CSS规则中当进行系固方案核算时应对其加速度进行船长及航速修正系数的 修正
横向
纵向
垂向
以上都是
根据CSS规则在核算系固方案时其纵向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B和C
船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时应对其加速度进行B/GM修正系数的K2的修正
横向
纵向
垂策
以上都是
船舶装载重大件在进行系粝方案核算时船长及航速修正系数K1随船长增加而
增加
不变
减少
以上都有可能
根据CSS规则在系固方案核算中其垂向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B 和 C
纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本横向加速度
相同
越小
越大
以上均有可能
船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时应对其加速度进行B/GM修正系数的修正
横向
纵向
垂向
以上都是
纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本纵向加速度
相同
越小
越大
以上均有可能
根据CSS规则在系固方案核算中其横向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B 和 C
根据CSS规则在核算系固方案时其纵向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B 和 C
在CSS规则中当进行系固方案核算时应对其加速度进行船长及航速修正系数的修正
横向
纵向
垂向
以上都是
垂向越低越接近横摇的基准轴所以加速度越小 纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本垂向加速度
相同
越低
越大
以上均有可能
106.在CSS规则中当进行系固方案核算时应对其加速度进行船长及航速修正系数的 修正
横向
纵向
垂向
以上都是
纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本纵向加速度
相同
越低
越大
以上均有可能
纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本横向加速度
相同
越低
越大
以上均有可能
船舶装载重大件在进行系固方案核算时当B/GM船宽与初稳性比修正系数K2取为1
＞12
≥12
≥13
≥14
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某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港途中共耗油水117t则该轮出发时最大平均吃水约为m由平均吃水查得TPC=11.74t/cm
下述不属于油轮的破损稳性的要求
某船根据平均吃水dm=5.84m查得排水量Δ=6871t当时舷外ρ=1.020g/cm3TPC=12.8t/cm现该船驶往ρ=1.005g/cm3的目的港途中油水消耗共219t抵港时船舶平均吃水为m
以下不是船舶稳性报告书中的内容
某轮空船排水量为5000吨装货10000吨燃油1500吨淡水300吨备品10吨船舶常数180吨装载后全船垂向总力矩136600.00吨米KM=8.80米KM=8.80米装货后船舶的初稳性高度值GM为米.
复原力矩与船舶稳性的关系为
某船由密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.004g/cm3的水域船舶排水量Δ=12015t每厘米吃水吨数TPC=16.82t/cm则船舶平均吃水改变量δdρ=cm
对于液面长为λ液面宽为b的长方形液舱其自由液面惯性矩的计算公式为
某船装货后根据其平均吃水dm=5.47m查得Δ=7846t实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3查得TPC=11.7t/cm驶往ρ=1.018g/cm3的目的港途中油水消耗共122t抵港时船舶平均吃水约为m小吨位船试题
在绘制静稳性曲线时进水角开口一般系指
IM0稳性规则中规定船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式Mw=PwAwZw来计算其中Zw是指
某轮一舱内满载两种密度不同的液体上层液体的密度为0.641吨/立方米下层液体的密度为0.834吨/立方米两种液体分界面的面积惯矩为5914米船舶当时排水量为12962吨则自由液面对稳性高度的减小值为几米
船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域吃水约减小
某轮在倾角时计算稳性力矩计算得船舶排水量为109619吨稳性高度为2.00米船舶当时的横倾角为5.7°则该轮所产生的稳性为矩为千牛.米
一般地货舱装满时货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度
如果两艘船的排水量相同GM也相同则这两船在稳性方面的安全程度
矩形液舱内加两道水密纵舱壁自由液面的修正值比原来的修正值降低
船舶在实际营运过程中考虑到的稳性有①初稳性②静稳性③大倾角稳性④动稳性⑤横稳性⑥纵稳性⑦完整稳性
某船吃水5.25m时排水量Δ=6842tTPC=11.74t/cm从ρ=1.005t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.021t/m3的目的港途中油水消耗共121t则该轮出发时允许最大平均吃水约为m
两条船在装载后初稳性高度相同说明它们具有
某轮排水量为15000吨垂向总力矩Mz=910006.0千牛米船舶稳心距基线高度KM=7.68米则其初稳性高度为米
自由液面对GM影响值与成正比
我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提出基本稳性衡准要求又提出特殊衡准要求.①散粮船②集装箱船③杂箱船④拖轮⑤油轮⑥冷藏船⑦矿石专用船
某万吨轮在标准密度淡水中满载吃水为7.00m进入标准密度海水水域后船舶吃水为
自由液面对稳性影响值的计算公式△GM=ρix/
液面形状为等腰三角形的液舱其自由液面惯性矩的计算公式为
某轮某底舱货舱容积为2710立方米双层底高1.48米舱高7.32米计划配装两种货物下层焦宝石1000吨S.F=0.74立方米/吨上层花生果500吨S.F=3.28立方米/吨则两种货物的重心高度分别为米
船舶在甲港ρ=1.025g/cm3装载后排水量Δ=10200t首吃水为8.30m尾吃水为8.50mTPC=20.0t/cm然后驶往乙港ρ=1.000g/cm3航行途中消耗油水200t问船舶进入乙港时的平均吃水为m
船舶横倾角小于10°的稳性称为大于10°的稳性称为
设置一道纵向水密隔壁的液体舱其自由液面面积惯性距等于不设置纵向水密隔壁液体舱的
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