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纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本横向加速度（）。
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海上货物运输《海上货物运输综合练习》真题及答案
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船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时其基本垂向加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B和C
船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时应对其加速度进行B/GM修正系数 的修正
横向
纵向
垂向
以上都是
轨检车对线路局部不平顺峰值管理检查评定项目∶轨距 水平高低轨向三角坑车体垂向振动加速度横向振动加速度
根据CSS规则在核算系固方案时其纵向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B和C
船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时应对其加速度进行B/GM修正系数的K2的修正
横向
纵向
垂策
以上都是
根据CSS规则在系固方案核算中其垂向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B 和 C
轨检车对线路局部不平顺峰值管理检查评定项目轨距水平高低 轨向三角坑车体垂向振动加速度横向振动加速度_
轨道几何状态检测内容包括高低轨向轨距水平三角坑轨距变化 率车体横向加速度车体垂向加速度等参数
纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本横向加速度
相同
越小
越大
以上均有可能
船舶装载重大件货物在进行系固方案核算时应对其加速度进行B/GM修正系数的修正
横向
纵向
垂向
以上都是
纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本纵向加速度
相同
越小
越大
以上均有可能
轨检车对线路局部不平顺峰值管理检查评估项目轨距水平高低波长1.5～42m轨向波长1.5～42m高低波
根据CSS规则在系固方案核算中其横向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B 和 C
根据CSS规则在核算系固方案时其纵向基本加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B 和 C
作用于液货舱的加速度应在液货舱中心予以估算包括下列分量
垂向加速度：垂荡、纵摇以及可能还有横摇的运动加速度
横向加速度：垂荡、首摇和横摇的运动加速度，以及横摇的重力分量
纵向加速度：纵荡和纵摇的运动加速度，以及纵遥的重力分量
液货舱整体加速度：垂荡、纵摇以及横摇的运动加速度分量
垂向越低越接近横摇的基准轴所以加速度越小 纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本垂向加速度
相同
越低
越大
以上均有可能
船舶装载重大件货物在核算系固方案时其基本纵向加速度与有关
横向积载位置
纵向积载位置
垂向积载位置
B和C
轨道几何状态检测内容包括三角坑轨距变化率车体横向加速度 车体垂向加速度等参数
高低
轨向
轨距
水平
纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本纵向加速度
相同
越低
越大
以上均有可能
轨道几何状态检测内容包括高低轨向轨距水平三角坑车 体横向加速度车体垂向加速度等参数
轨距变化率
转向架异常
防护栅栏歪斜
接触网立柱歪斜
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某船吃水5.34m时排水量Δ=6726tTPC=11.34t/cm从ρ=1.009g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.33m且ρ=1.020g/cm3的目的港途中油水消耗共231t则该轮出发时允许最大平均吃水为m
某船从水密度1.002g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域吃水约减少%
某船吃水5.48m时排水量Δ=6729tTPC=11.4t/cm从ρ=1.004t/m3的港口装货驶往最大吃水5.49m且ρ=1.018t/m3的目的港途中油水消耗共125t则该轮出发时允许最大平均吃水约为m
某轮吃水dm=5.13m水线面面积AW=1137m2在某港ρ=1.005g/cm3卸货至吃水dm=5.01m则船舶的卸货量为t
某船排水量为10000吨某压载舱加注标准海水后存在自由液面惯性矩为500米则对GM的修正值为米
矩形液舱内一道水密横舱壁自由液面修正值是原来修正值的
某船开航时平均吃水dm=5.12mρ=1.021g/cm3TPC=12.2t/cm途中耗油水137t中途停靠A港卸货256t后又装货185t则该轮从A港ρ=1.014g/cm3开出时平均吃水约为m
某船从密度为ρ1=1.024g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.005g/cm3的水域船舶排水量Δ=7234t每厘米吃水吨数TPC=12.4t/cm则船舶平均吃水改变量δd=cm
液面形状为直角三角形的液舱其自由液面惯性矩的计算公式为
为保持平均吃水相同某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t则该吃水时在ρ=1.006g/cm3中的排水量为t
船舶的总载重量DW一定时NDW与有关
在实际航运中某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物AB积载因数分别为S.FaS.Ab该舱的重心高度分别为ZaZb则
设置两道纵向水密隔壁的液体舱其自由液面面积惯性距等于不设置纵向水密隔壁液体舱的
某船吃水5.25m时排水量Δ=6842tTPC=11.74t/cm从ρ=1.020t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005t/m3的目的港途中油水消耗共117t则该轮出发时允许最大平均吃水约为m
为保持吃水相同某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t则该船在该吃水和标准海水中的排水量为t
某船排水量Δ=6524tTPC=12.64t/cm从ρ=1.002g/cm3的港口装货驶往最大吃水为6m且ρ=1.023g/cm3的目的港途中油水消耗共121t该轮出发时最大平均吃水为m
某船从密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm3的水域船舶排水量Δ=64582t每厘米吃水吨数TPC=54.41t/cm则船舶平均吃水改变量δdρ=cm
船舶由半淡水水域驶入海水水域时船舶所受重力
某船于某吃水受限港ρ=1.022g/cm3装货该港限制吃水为5.5m查得相应排水量为7129tρ=1.025g/cm3若船舶本航次需装油水等共623t船舶常数72t空船重2103t则本航次最多载货t
船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域时船舶吃水约为
某轮排水量Δ=17272t由密度为ρ1=1.014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.002g/cm3每厘米吃水吨数TPC=24.18t则其平均吃水改变量δdρ=m
某船TPC=11.2t/cm在标准海水中dM=5.82m为使平均吃水相同驶入ρ=1.014g/cm3的水域时需卸下货物83t则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA=cm
某轮到港时排水量Δ=15000tdm=8.15mTPC=25t/cm现在港卸货1000t后又加载500t之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3的区域其吃水为m
某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007g/cm3的水域吃水约增加%
在船舶的重心处装载部分货物则将可能改变
一般的船舶在营运过程中主要考虑到的稳性有
某轮某底舱货舱容积为2710立方米双层底高1.48米舱高7.32米计划配装两种货物下层焦宝石1000吨S.F=0.74立方米/吨上层花生果500吨S.F=3.28立方米/吨则该舱的重心高度为米
液面形状为梯形的液舱其自由液央惯性矩的计算公式为
船舶在甲港ρ=1.025g/cm3装载后排水量Δ=10200t首吃水为8.30m尾吃水为8.50mTPC=20.0t/cm然后驶往乙港ρ=1.000g/cm3航行途中消耗油水200t问船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为m
一般地货舱装满时货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM
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