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火花塞由（）、（）及（）等主要部件组成，其两电极间的间隙（）mm，CA1091型汽车上冬季为（）mm，夏季调至（）mm。

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用示波器检查某发动机点火波形发现其击穿火花塞间隙的发火线有一根特别高造成其原因是

分火头与分火盖触点间的间隙过大 __点火线电阻过大某缸的火花塞旁电极烧毁火花塞积炭较多

火花塞的电极间隙为多少

火花塞的电极间隙多为

火花塞电极间隙一般为mm

当火花塞两极间加上后电极间隙中的气体便发生电离现象随着两极间的升高气体被电离的程度不断增高在增高到一

引起火花塞积炭的原因有等

火花塞热值过大火花塞热值过小混合气过浓，燃烧不完全电极间隙过大

发动机火花塞的电容放电能击穿火花塞间隙这个电容包括有等

点火线圈的匝层间电容低压触点上并联的电容 __线与与机体间电容 __线与低压线间的电容火花塞中心电极与旁电极间的电容

火花塞在使用中应保持清洁干燥电极完整无绝缘无发动机每隔km保养时应清除火花塞积炭并调整火花塞的电极间

引起火花塞积炭的原因不包括

电极间隙过大混合气过浓，燃烧不完全火花塞热值过小火花塞热值过大

火花塞金属杆与中心电极之间用密封中心电极用合金制成具有良好的和中心电极与侧电极之间的间隙一般为mm与

火花塞时应予更换

绝缘体裙部呈棕褐色火花塞间隙过大中心电极与侧电极有明显损耗火花塞有积炭

促使火花塞间隙发生变化的主要因素是由于火花塞正负极间的点火电压高达20kV以上又处在燃烧室内所以温度

火花塞电极间隙0.6～0.7mm

火花塞电极间的跳火间隙对火花塞的工作有很大影响间隙过小则容易因产生积炭而间隙过大则因增高而使发动机不

用示波器检查某发动机点火波形发现其击穿火花塞间隙的发火线有一根特别高造成其原因是

分火头与分火盖触点间的间隙过大 __点火线电阻过大某缸的火花塞旁电极烧毁火花塞积炭较多

火花塞由体壳绝缘体中央电极侧电极密封垫片组成

发动机混合气过浓

火花塞呈灰白色热车启动性好火花塞呈黑色火花塞电极间潮润呈黑色

汽车点火系中火花塞间隙被击穿而产生火花的瞬间是靠存在于点火线圈层匝间点火塞中心电极与旁电极间等多处的

火花塞由及等主要部件组成其两电极间的间隙mm

火花塞具有两个相互绝缘的电极电极间的间隙是

0.5—1mm 0.2—2mm 2.5—6mm 1.5—4mm

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