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当放出襟/缝翼 当襟/缝翼完全放出时 当收进襟/缝翼时 襟/缝翼完全收进时
缝翼不受影响 缝翼也同时被锁死 缝翼只能收回，不能放出 缝翼只能放出，不能收回
襟翼自动收回到0位，襟缝翼构型变为1； 因为速度太大，襟翼自动放出； 因为速度太大alphalock功能衔接。
选择当时的最佳升阻比速度，提供更好的爬升性能 防止飞机减速，进而避免失速 为了停止增速避免超出VFE，因为超速警告时基于实际襟缝翼位置计算的
飞机当前构型的最大选择速度 在下一个襟翼放出位置时的最大速度 最小起飞速度 飞机当前构型的最经济速度
自动降缝翼从收回位放至全伸出位 自动将缝翼收回 自动放出前、后缘装置，以提高升力 自动将缝翼从部分伸出位放到全伸出位
高高度，飞机总重较大时 飞机总重较大且襟翼放出时 高高度，飞机总重较大且襟翼收上时 飞机总重较大且襟翼收上时
设计放襟翼的飞行速度 收放襟翼时的飞行速度 襟翼在放下位时的最大飞行速度
襟翼，缝翼都伸出 仅缝翼伸出 仅襟翼伸出 当飞机速度<210KT时，襟/缝翼都伸出
在飞机巡航时，给前缘装置的液压系统释压，防止前缘襟翼和缝翼伸出 在飞机使用前缘襟翼和缝翼时如果载荷过大，则将液压系统释压，使前缘襟翼和缝翼收回 在飞机将要失速时，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼，使飞机回到巡航状态 在飞机巡航时，如果前缘襟翼和缝翼意外伸出，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼
襟翼再次放出 襟翼不会重新放出 缝翼会放出 WT作动
1.6倍，1.8倍，2倍 1.5倍，1.75倍，2倍 1.2倍，1.5倍，1.8倍
襟翼和缝翼的的位置 飞机特定的最大迎角与实际迎角 飞机的最大允许速度和实际空速 飞机的最大马赫数与实际马赫数
前缘缝翼放出到全放出位，前缘襟翼留在收上位 前缘缝翼从放出位到全放出位 前缘襟翼和缝翼收到收上位 前缘缝翼收到收上位，前缘襟翼留在放出位
VMO（最大操作速度）或对应于MMO（最大操作马赫数）的速度。 VLE（最大起落架放下速度）。 VFE（最大放襟翼速度）。 以上速度中的最低值。
缝翼收进，襟翼放出，副翼放出 缝翼收进，襟翼放出，副翼在正常位 缝翼放出，襟翼放出，副翼在正常位 缝翼放出，襟翼收进，副翼在正常位
在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到伸出位 在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到全伸出位 在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到伸出位 在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到全伸出位
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