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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线,43kg/m钢轨侧面磨耗超过()判重伤。
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钢轨探伤工考试《钢轨探伤工综合练习》真题及答案
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线43kg/m钢轨轨头侧面磨 耗超过判轻伤
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允许速度120km/h<υmax≤160km/h线路正线及到发线两股钢轨水平较标准的静态允许偏差为
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许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线43kg/m钢轨垂直磨耗超过判重伤
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允许速度160km/h<υmax≤200km/h线路正线及到发线两股钢轨水平较标准的静态允许偏差为
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线43kg/m钢轨侧面磨耗超 过判重伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线到发线及其他站线43kg/m轨头垂直磨耗超过判重伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判轻伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50kg/m超过判轻伤
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线43kg/m钢轨轨头侧面 磨耗超过mm判轻伤
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线43kg/m钢轨垂直磨耗超 过判重伤
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线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线43kg/m钢轨侧面磨耗超过判重伤
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线43kg/m钢轨侧面磨耗 超过mm判重伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线50k/m钢轨侧面磨耗超过判重伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线50kg/m钢轨直磨耗超过判轻伤
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允许速度υmax≤120km/h线路正线及到发线除外的其他线两股钢轨水平较标准的静态允许偏差为
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允许速度vmax≤120km/h正线及到发线43kg/m钢轨垂直磨耗 超过mm判重伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线60kg/m钢轨垂直磨耗超过判轻伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线75kg/m钢轨侧面磨耗超过判重伤
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允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗60kg/m超过判轻伤
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焊缝探伤所用的阵列探头分段扫查间隔应≤15mm
探头晶片尺寸大辐射的超声波能量大探头未扩散区扫查范围大远距离扫查范围相对变小发现远距离缺陷能力增强
俯左视图远离主视图的一边表示物体的前面
一般工件厚度较小时选用较大的K值以便增加一次波的声程避免近场区探伤
对于给定的受检件探伤用的超声波频率选择应是穿透能力和分辨率的最佳折衷
探头的种类有直探头斜探头表面波探头双晶探头等
探伤仪中的同步电路是由计算机构成采用COMS集成电路来完成
频率上限一般由衰减和草状回波信号应不产生妨碍识别缺陷的杂波的大小来决定
只有第一介质为固体时才会有第三临界角
焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定当量时判为重伤
探伤仪接收电路中一般不需要前置放大电路只需要电子选通开关公共主放大器检波电路和视放电路
在线轨头余热淬火就是利用钢轨轧制后的余热进行轨头淬火
大型钢轨探伤车三个70°橫波声束主要探测轨头及轨腰上部缺陷
在轮轨接触点上除作用着垂直于轨面的竖向力外还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力
当列车在曲线运行时由于轮轨接触点上接触应力过大造成曲线上股钢轨侧面磨耗下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗
热处理轨的焊接性能明显优于合金轨这对当今铁路大力发展无缝线路尤其重要
或门逻辑关系式是F=A+BA和B为两个输入端F为输出端
数字探伤仪测距应使被检部位的最远反射波能够显示在屏幕6格~9格之间
斜探头是通过波形转换来实现横波探伤的
在RC电路中τ越大充放电电流越大充放电进行越慢需要时间越长
发射电路是产生高频振荡脉冲用于激励探头晶片产生超声脉冲
异或门逻辑关系的特点是只有当两个输入端彼此一致时输出端才为高电平只要两个输入端一致输出端就输出低电平
为提高耦合效果在探头与工件表面间施加的一层透声介质称为耦合剂
新焊焊缝0°探头探伤铝热焊缝时底波比正常焊缝底波低16dB及以上应将焊缝判废
折射角为90°的横波就是表面波
在仪器放大器中采用DAC补偿电路是使不同距离相同大小的缺陷回波幅度大致相同
超声检测时只有在试块和试件探测面形状厚度相同的条件下才能进行材质差值的测定
表面波探头用于探测工件表面缺陷
从三视图的形成过程中可以看出每对相邻视图同一方向的尺寸相等
在对缺陷定量要求高的情况下探伤仪的垂直线性要好衰减器精度要高
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