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低碳钢管材的焊接性最好,一般情况下,焊接不需预热、焊后也不需热处理。
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内河船员考试《船舶驾驶与管理》真题及答案
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低碳钢含碳量低焊接性良好焊接时一般不需要采取特殊工艺措施
低碳钢焊接时其焊接性能一般不采用特殊工艺措施如预热缓冷等
一般
不好
良好
极差
采用气焊方法焊接铸铁与低碳钢时以下哪些描述是正确的
必须对低碳钢进行焊前预热
不需对低碳钢进行焊前预热
焊接时气焊火焰要偏向低碳钢一侧
焊接时气焊火焰要偏向铸铁一侧
关于中碳钢的焊接下列说法错误的是
为保证中碳钢焊后不产生裂纹,最好选用酸性低氢型焊条
为保证中碳钢焊后不产生裂纹,最好选用碱性低氢型焊条
预热是焊接和补焊中碳钢的主要措施
一般情况下,35钢和45钢预热的温度可选用100-150℃
低碳钢在低温下焊接不需要焊前预热和保持层间温度
若低碳钢含硫量过高为防止焊接接头出现裂纹焊前需进行预热 一般预热温度为100~150℃
若低碳钢含硫量过高为防止焊接接头出现裂纹焊前需进行预热一般预热温度为 100-150℃
管壁厚度大于30mm的低碳钢管子与管件合金钢管子与管件在焊接前应预热焊接后 应热处理
刚性固定法能有效防止焊接变形除低碳钢以外的各种碳钢结构焊接时必须
预热
焊后除应力
制定合理的焊接顺序
低碳钢管子联箱和管件等受热元件的焊接接头焊后不需进行热处理
低碳钢管子联箱和管件等受热元件的焊接接头焊后均不需进行热处理
对于合金钢管子和壁厚大于30mm的低碳钢管子焊接后要进行热处理并注意焊前的预热
低碳钢焊接时一般不需预热控制层间温度和后热
在焊后焊接区冷却速度很高的情况下对低碳钢来说热影响区中不会产生淬硬组织只是有所增加
CO2气体保护焊焊接低碳钢焊前不需要对焊件预热只要在的环 境件下才考虑预热
板厚大于40 mm,或严寒低于 -5 °c
板厚大于20 mm,或严寒低于 -10 t
板厚大于30 mm,或严寒低于 -5°C
板厚大于40 mm,或严寒低于 -10 t
若低碳钢含硫量过高为防止焊接接头出现裂纹焊前需进行预热一般预热温度为
在焊后焊接区冷却速度很快的情况下对低碳钢来说热影响区中不会产生只是有所增加
关于低碳钢的焊接下列说法正确的是
能适应各种位置施焊,且焊接工艺和技术简单,容易掌握
焊前一般需要预热
焊缝产生裂纹和气孔的倾向较大
交流直流弧焊机均可焊接
低碳钢管子焊接环境温度低于0℃时焊口必须预热
壁厚大于30mm的低碳钢管子焊接后要进行热处理并注意焊前的预热
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我国颁布的内河通航标准规定的二级航道的剩余水深为
急流滩的当地水位上升或下降到某一高程时由于河槽的过水断面开始增大滩势逐渐溅弱这个水位高程为该滩的
上行船舶前方遇有旺水区正确操作方法是
确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量影响船舶下沉量的因素包括①航道深度②船舶对水速度③船舶吃水④船型
船舶在桥区河段航行操作难度主要体现在下行过桥其操作的基本方法可归纳为下列几点①挂高船位减小与水流的夹角②充分利用桥墩下方的旺水③掌握船位发现异常及时纠正④将桥墩上方的壅水置于右舷
关于船舶利用潮汐的做法下述正确的是①利用潮汐涨落中的水深变化选择时机通过浅区②利用水流不涨不落或流很小时通过不正常区域③搁浅船利用涨潮或高潮时自力脱浅④利用低潮坐滩检修船体水线以下部分
下列关于河口潮汐特点的说法正确的一项是
多年一切水位的平均值为
船舶在卵石河床的二级航道中航行若风浪较大时按内河航道标准规定船舶富余水深值应为米
船舶在轻雾中航行驾驶人员应切实掌握各航段雾季的①分布及特点②征兆③变化及规律
船舶过闸时应注意①船闸河段航道情况和通航特点②风和流对船舶的影响③过船闸信号和有关规定
逆流通过长江大桥的船舶船队的时速应
船舶航行中遇到紧急情况时常用的避让措施有①减速②停车倒车③抛锚制动
航行在受潮汐影响的河段顺流行驶时应航行
船舶雾航时应利用一切有效手段保持正规瞭望具体体现在以下几个方面①瞭望时一定要保持在能获得瞭望效果的最佳位置②坚持利用一切可以利用的手段全方位不间断的瞭望③正确使用各种助航仪器并要了解各种仪器的局限性使用特点④要及早发现来船和获取一切有碍航行的信息
桥梁水平垂线与主流流向的夹角不宜太大否则主流就成为一股强大的使船舶在驶过桥孔过程中发生显著的偏移甚至因此而发生碰撞桥墩的事故
风向是指风吹来的方向常用十六方位或圆周方位来表示十六方位用于
在天气预报中大于1/2少于3/4为
在船舶定线制中如果某规定的区域界线内要求船舶必须非常谨慎地行驶则该区域称为
飑线过境时常会出现等剧烈的天气变化①风向突变②风速猛增③气温陡降④气压骤升
航行中的船队万一遇到强风袭来时应①船长亲自掌握船队的驾驶②船驳之间加强缆绳的系结和靠把的衬垫③单排一列式吊拖船队可改为顶推形式④尽量赶赴安全避风锚地当无法抵达锚地时要立即解队单独抛锚⑤舱面工作人员要抓住船上固定物体稳步慢行避免落水
两船在航行中相遇存在碰撞危险时采用避让措施效果最佳
走沙时在走沙区外缘及下游段出现集聚一线或随主流而下①白色水泡沫②黑色水泡沫③黄色水泡沫
目前常用的航行安全信息主要有等几种①航行通告②航行警告③临时警示信息与信息联播④公司内部安全
不是雷雨大风来临前的征兆
航行安全信息对船舶的安全航行具有至关重要的意义对航行安全信息必须①及时发布②顺畅传播③保证接获④认真处置
下列岸距要适当关于说法哪个正确
下列关于河口潮汐转点的说法不正确的一项是
落位的标准是①航向与流向的夹角要小②离岸距离要适当③尽量拉长定向航行距离
下行船在弯曲河段航行操作不当在影响下易造成船舶偏航导致输向落弯
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