你可能感兴趣的试题
行人净空、自行车净空 行人净空、机动车净空 自行车净空、机动车净空 行人净空、自行车净空、机动车净空
机动车路和自行车路混行，形成一块板横截断面道路 用较宽绿带分别组织机动车路和自行车路，形成一块板式横断面道路 用分隔带将车行道划分为四个部分，形成四块板式横断面道路 用较宽绿带分别组织机动车路和自行车路，形成两块板式横断面道路
行人净空、白行车净空 行人净空、机动车净空 自行车净空、机动车净空 行人净空、自行车净空、机动车净空
机动车停车场占地面积占80%～90%，自行车停车场占地面积占10%～20% 机动车停车场占地面积占50%，自行车停车场占地面积占50% 机动车停车场占地面积占60%，自行车停车场占地面积占40% 机动车停车场占地面积占40%，自行车停车场占地面积占60%
在人行道上骑行 在机动车专用道内骑行 应当在道路右侧非机动车行驶范围引导线内行驶
解决对向机动车流的相互干扰问题，规范规定，当道路设计车速大于60km/h时，必须设置中央分隔带 有较高的景观和绿化要求，对于景观、绿化要求较高的生活性道路，可以使用较宽的绿化分隔带形成景观绿化环境 地形起伏变化较大的地段，有高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变化，以减少土方量和道路造价，增加道路美观 机动车与非机动车分离，机动车与自行车基本上不发生矛盾，不必设置较宽的绿化带来调配
在人行道上骑行 在机动车专道内骑行 靠机动车道的右侧骑行
平均车速与车流密度成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路 以上说法均正确
行人净空、白行车净空 行人净空、机动车净空 自行车净空、机动车净空 行人净空、自行车净空、机动车净空
平均车速与车流密度是成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的平流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路
平均车速与车流密度成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路 以上说法均正确
平均车速与车流密度是成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路 平均车速与车流密度是成正比的直线关系
机动车量和自行车量都很大的交通性干路 要求机动车车速快而畅通的城市快速路 机动车交通量不十分大，无车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或客运交通干路 机动车交通量不十分大，而又有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或客运交通干路
增强了路口通行能力 能解决对向机动车的相互干扰 适合在高峰时间调节车道使用宽度 适合机动车流量大，但自行车流量小的道路
湘公网安备 43130202000226号