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预计飞越电报的类别标志为()。
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空中交通管制员考试《空中交通管制员考试》真题及答案
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管制接受电报的类别标志为
ABS
ACP
RTN
ALTN
调度用电报类型中FPL是
起飞报
落地报
领航计划报
飞越报
预计飞越管制移交管制接收电报的等级为
GG
FF
SS
DD
管制常用电报类别中CDN表示修订飞行预报
向国外拍发飞行申请电报的内容应包括
飞行任务,性质,机型,呼号
经营人及邮政地址
飞行航线及飞行时刻(包括入出境或飞越情报区边界的时间)
A,B和C
农业作业飞行时飞越电话电报线的高度不得少于米
5
10
15
20
预计飞越报和管制协调电报的发电单位为
航空器所在区域管制室
航空器将要飞入的管制区的区域管制室
管调
航空器所在进近管制室
起飞机场报告室的工作程序是在航空器预计起飞前分钟向气象部门了解天气听取和通信导航部门关于保障飞行准备
90,签派室,飞行预报,航空器注册号
45,地面机务部门,放行电报,预计降落时间
150,气象预报室,载重电报,预计到达时间
60,机场管理机构,飞行计划,预计起飞时刻
AB两机在同一航线上相对飞行A机地速500千米/小时预计10∶05飞越航路点PB机地速420千米/小
10∶21
10∶10
10∶22
10∶11
窄带直接印字电报的发射类别为.
F1B
J2B
J3E
A或B
有线电报和无线电报是人类进入电子通信时代的标志其中有线电报是1873年由美国人莫尔斯发明的
区域管制室在进场航空器预计飞越管制移交点前10分钟应当通知进近管制室的情报内容包括
航空器呼号、进近管制移交点及预计飞越时间
航空器呼号、进近管制移交点及实际飞越时间、高度的变化
航空器呼号、进近管制移交点及实际飞越时间、预定高度,管制业务移交
航空器呼号、进近管制移交点及预计飞越时间、预定高度,管制业务移交,其它相关情报
AFTN电报和SITA电报的重复标志均是DUPE
空中交通服务电报中表示取消重复与非重复性飞行预报的电报标志是
CNL
ABS
CHG
ACP
空中交通服务电报中表示修订领航计划的电报标志是
COR
CDN
CHG
CNL
管制协调电报的类别标志为
ALR
CHG
CDN
RTN
CPL是报文
飞行预报
领航计划报
修订领航计划报
预计飞越报
农业作业飞行时当风速超过5米/秒时飞越一般输电线及飞越电话电报线的高度不得少于米
100
50
30
20
受理电报重号时应在重号电报的内填写CH
附注栏
报文起始标志行
报头行
指导行
AFTN电报类型中领航计划报的标志为
ARR
DEP
EST
FPL
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使用同一条跑道进近着陆前机为重型机后机为中型机时其雷达间隔的尾流间隔不得少于千米
接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持的告警信号时管制员应当采取相应措施下列说法不正确的是
有雷雨活动时管制员应当采取相应措施下列说法不正确的是
新航路和主要航线的开辟是由商量后报批准
机场无夜航设备飞行时的着陆时限为平原不超过日落前分钟丘陵山区不超过日落前分钟
场因以及其它技术原因不能保证飞行安全时应当关闭机场
飞行预报申请通常由航空器的经营人所有人或者航空器驾驶员于飞行实施前一日前向提出申请
民航总局专机工作领导小组的办事机构为各航空公司飞行签派室是专机工作领导小组的办事机构
民航飞机及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行其管制工作是在的原则下由实施管制服务
备航线飞行高度层是指高度量取航线角时以航线为准
民航总局地区管理局航空公司省市区局的专机工作领导小组由组成
专机在非固定航线上飞行及军用非民航机场不含军民合用时在地区管理局范围内的航线和机场由航空公司执行任务前三天报该地区管理局审核办理报民航总局备案超出地区管理局范围以外的航线和机场由航空公司报抄报地区管理局审核办理
民航各型航空器必须按照规定涂绘明显的并且应当有有效的航空器证证飞行执照手册和飞行记录本才允许飞行
专机飞行的简字简语
通用航空机场的使用细则由批准航路和航线机场的使用细则由批准报民航总局备案国际机场使用细则由批准
没有规定过渡高度和过渡高度层的机场或者规定了过渡高度和过渡高度层的机场但在过渡高度以下其高度是指气压的高度
飞机停在跑道上气压值调到修正海压时高度表上一般看作指示实际上指示
使用同一条跑道进近着陆前机为重型机后机为轻型机时其非雷达管制的尾流间隔不得少于分钟
管制员接到航空器无线电罗盘失效的报告时应当采取相应措施下列说法不正确的是
无氧气设备的航空器通常不得在米以上飞行陆上航空器在距海岸以外的海上飞行机上必须携带供全部人员使用的和
航路由划设经批准
杂气象条件下的飞行是指的飞行
接到航空器驾驶员报告迷航时空中交通管制员应当采取相应措施下列说法不正确的是
空中交通流量控制的原则是以采取措施为主采取措施为辅航空器等待为主等待为辅
在相邻管制区空中交通管制人员之间要密切协调保证飞机跨管制区前后有的导航管制服务
目视气象条件是用距云的表示航空器飞行的气象条件
飞行中的特殊情况主要有迷航和失去通讯联络等
到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时管制员应当采取的措施中下列说法不正确的是
专机工作专责制是指
空器起飞应当使用跑道只有根据和等条件另有明文规定才可以不使用
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