你可能感兴趣的试题
在产生涡流的飞机飞行路径后下方300ft时就可避免尾流 通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性 因为喷气发动机的推力是尾流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略
调整发动机的转速； 防止变矩缸筒中的滑油冻结； 防止混合气过富油。
进气压力表和转速表 滑油温度表和排气温度表 燃油流量表和燃油压力表
山地飞行时，气流不稳定 地面效应强弱不等，使旋翼拉力不断变化 山地飞行时，飞行员不便于判断直升机的姿态
相当于涡桨发动机 高于涡桨发动机 低于涡桨发动机 等于涡桨发动机
从接通启动电门到达到慢车转速 从接通启动电门到自维持转速 从接通启动电门到启动机脱开 从接通启动电门到点火断开
反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动 反桨是桨叶角变到最小，使于在地面产生负拉力 反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力
以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强 以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小 由于安全系数减小，飞机可能在低迎角下失速
电瓶电门在接通位，发动机电门在接通位 电瓶电门在断开位，发动机电门在接通位 电瓶电门在接通位，发动机电门在断开位
当飞行操纵A和B电门都在开位时 当飞行操纵A或B电门在开位时 当飞行操纵B电门在开位时 当飞行操纵A电门在开位时
涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大 涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小 涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小 涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大
防止涡轮超温 防止燃烧室熄火 防止压气机进入喘振状态
立即接通灭火装置 综合判断确实着火，则下降高度后再接等程序灭火 等发动机功率急剧下降则立即灭火
湘公网安备 43130202000226号