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高峰期95%的乘客在轨道交通系统内部单程出行时间不宜大于45min 城市轨道交通应优先与辅助型公共交通及步行、自行车交通衔接 快速公共汽车交通系统和有轨电车宜布置在高峰小时单向新面客流在3万人次/h以下的.客流走廊上 快速公共汽车交通系统的停车场宜布置在线路起、终点附近 同一客流走廊内，可根据客流特征和运量等要求布设多条轨道交通线路
规划应在客流预测的基础上，使公共交通的客运能力满足高峰客流需要 快速公交线路应尽可能将城市中心和对外客运枢纽串接起来 普通公交线路要体现为乘客服务的方便性，应布置在城市服务性道路上 “复合式公交走廊”是一种混合交通模式，有利于提高公共交通的服务水平 公交线网的规划布局应使客流量尽可能集中到几条骨干线路上
短途客流和长途客流 市区客流和郊区客流 高峰客流和平均客流 工作客流和非工作客流
客流 断面客流量 最大断面客流量 高峰小时最大断面客流量
线路客流动态 断面客流动态 线路客流量 断面客流量
k=i段客流量/全线平均客流量 k=某方向最大单向客流量/平均客流量 k=某时间最大双向客流量/平均客流量 k=高断面集散量/平均集散量
特定时间段 特定空间区域 主要换乘枢纽 主要交通方式
完善城市道路网，提高交通通畅度 普及私家车，减轻公共交通的压力 提倡市民多乘公共交通工具 大型企事业单位将上、下班的时间适当错开
预测全日,高峰小时的各车站站间OD 预测全日和早,晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流,站间断面流量以及相应的超高峰系数 对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析 预测全日和高峰时段的各换乘车站(含支线接轨站)的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
线路客流动态 断面客流动态 路线客流罱 断面客流量
乘客起讫点 公交道路网密度 道路系统的布局 公共汽车行驶间隔 运送速度
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