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我国境内所有新生产汽车(含柴油车)，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)、及车用发动机产品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)、及车用发动机产品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)及车用发动机产品
符合国Ⅲ排放标准的汽油车； 符合国Ⅲ以上排放标准的柴油车； 符合国Ⅱ排放标准的柴油车； 符合国Ⅱ排放标准的汽油车。
国I（国1） 国Ⅱ（国2） 国Ⅲ（国3） 国Ⅳ（国4）
柴油车排气管距地面低，排放的有害气体极易被人体吸入； 柴油车排放的颗粒物（PM）中含有大量的碳氢化合物（H、二氧化硫（SO2）和重金属； 柴油车排放的多环芳烃具有极强致癌毒性，会对人体造成很大伤害； 柴油车排放的颗粒物（PM）很大，所以人体不易吸入。
缴费情况； 进机动车排气污染物的主要成分为：气方式； 注册登记日期； 燃油情况。
缴费情况； 进气方式； 注册登记日期； 燃油情况。
轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术 暂时不能采用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术 重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应(惯性增压)，采用提高进气紊流强度等技术 改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积
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