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甲柴油机的功率大于乙柴油机的功率 甲柴油机的功大于乙柴油机做的功 在相同的时间里，甲柴油机的耗油量多一些 在消耗等质量的柴油时，甲做的有用功多一些
气缸中燃气单位时间内对曲轴所做功（千瓦） 螺旋桨吸收的功率（千瓦） 柴油机飞轮端输出的功率（千瓦） 船舶航行所需功率（千瓦）
甲柴油机的功率大于乙柴油机的功率
甲柴油机的功大于乙柴油机做的功
在相同的时间里，甲柴油机的耗油量多一些
在消耗等质量的柴油时，甲做的有用功多一些
甲的功率大于乙的功率 甲消耗的燃料多于乙消耗的燃料 乙将燃料燃烧放出的能变成有用功的那部分能的比例比甲大 工作相同时间甲消耗的燃料一定比乙少
燃气在单位时间内对活塞所做的功（千瓦） 燃气在单位时间内对活塞所做的功（马力） 柴油机对外输出功率（千瓦） 螺旋桨所吸收的功率（千瓦）
甲汽油机比乙汽油机做功多 甲汽油机比乙汽油机做功快 以相同的牵引力行驶相同的路程，甲汽油机耗油比乙汽油机少 在相同时间内，甲汽油机比乙汽油机燃烧的汽油多
两台的δ2相同且大于零，则两机均匀分配负荷 两台的δ2相同且大于零，则两机按自身功率的相同比例分配负荷 功率大的柴油机应有较大的δ2，以使负荷均匀分配 功率大的柴油机应有较小的δ2，才能使负荷均匀分配
在输出功相同的情况下，甲柴油机消耗的柴油多于乙柴油机消耗的柴油 甲柴油机的功率小于乙柴油机的功率 甲柴油机消耗的柴油多于乙柴油机消耗的柴油 在功率相同的情况下，甲柴油机消耗的柴油少于乙柴油机消耗的柴油
甲的功率大于乙的功率 甲消耗的燃料多于乙消耗的燃料 乙将燃料燃烧放出的能变成有用功的那部分能的比例比甲大 工作相同时间甲消耗的燃料一定比乙少
瞬时调速率δ1必须相同 稳定调速率δ2必须尽量相同且大于零 瞬时调速率δ1可不相同但必须大于零 稳定调速率δ2必须都等于零
燃气在单位时间内对活塞所做功 柴油机对外输出功率 燃气在单位时间内对单位活塞面积所做功 螺旋桨所吸收的功率
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