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采用固定火焰对钢轨加热，会出现表面已经（）而轨心还没没有达到焊接温度的不良现象。

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钢轨探伤工考试《中级钢轨探伤工》真题及答案点击查看

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为达到钢轨折断标准

裂纹已经贯通整个轨头截面裂纹已经贯通整个轨底截面钢轨顶面上有长40mM.深大于5mm的掉块轨头下颏透锈长度30mm 轨面擦伤深度达到2mm

轨端干燥时用预热枪对焊缝两侧范围内钢轨进行加热干燥充分去除钢轨表面水分

下列钢轨表面裂纹不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹可判为重伤

出现轨头下颚水平裂纹（透锈）轨腰水平裂纹轨头纵向裂纹轨底裂纹等

客专线系列高速道岔的导轨岔跟尖轨采用中国60kg/m钢轨制造

尖轨护轨基本轨心轨

客专线道岔心轨采用钢轨组合结构

60D40 普通60km/m钢轨普通50km/m钢轨 Zu1-60

安装调整加热器火孔平面与钢轨表面距离均匀火焰与钢轨表面

垂直平行相熔等距

客专线道岔心轨采用AT钢轨组合

U71 U75 60D40

钢轨轨头近表面核伤为什么检出困难采用什么方法比较有效

当轨温高于锁定轨温时无缝线路钢轨断面上要承受温度压力温度压力达到了一定值无缝线路轨道就会出现横向变形

持稳-胀轨-跑道胀轨-持稳-跑道持稳-跑道-胀轨跑道-持稳-胀轨

钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨

水平变化加快轨距变化加快剥离或掉块钢轨锈蚀加快

60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比在固定型辙叉构造方面改进的是

翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′ 护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢锰钢辙叉心轨设1：20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1：40轨顶坡以上三者均是

钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数•延长钢轨使用寿命

对于钢轨焊后正火时轨头加热的表面温度一般不应超过℃

930 800 950 727

道岔尖轨或基本轨叉心和翼轨达到钢轨重伤标准时才可更换

客专线系列高速道岔的岔跟尖轨采用中国60kg/m钢轨制造

护轨心轨基本轨导轨

辙叉由组成是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备

心轨和翼轨心轨和护轨护轨和翼轨基本轨和护轨

客专线道岔心轨采用普通50km/m钢轨钢轨组合结构

离线轨头淬火就是将钢轨轨头重新加热到奥氏体化温度采用压缩空气或水雾冷却淬

钢轨闪光焊接头正火加热的起始温度低于轨头表面

当轨温高于锁定时无缝线路钢轨断面上要承受温度压力温度压力达到了一定值无缝线路轨道就会出现横向变形变形

持稳—胀轨—跑道胀轨—持稳—跑道胀轨—跑道—胀轨跑道—持稳—胀轨

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