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东风单级主减速器使用的润滑油?
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汽车修理工考试《汽车修理工(中级)》真题及答案
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东风EQ1092型汽车使用的是
单级主减速器
双级主减速器
轮边主减速器
双速主减速器
处理减速器因减速器内润滑油过多而漏油故障的方法是放掉减速器内多余的润滑油即打开放 油孔将多余的润滑油
可变换两种速度比的主减速器称为
双速主减速器
双级主减速器
多级主减速器
单级主减速器
排矸减速器与排矸减速器轴承使用的润滑油一样都是2号钙基脂
可变换两种速比的主减速器称为
双速主减速器
双级主减速器
主减速器
单级主减速器
汽车主减速器按参与减速传动的可分为单级主减速器和双级主减速器
检查润滑部分减速器使用初期应每三个月更换一次润滑油
通常采用结构紧凑的行星齿轮传动减速器
单级主减速器
三级主减速器
轮边减速器
双级主减速器
保养作业时检查发动机变速器主减速器的油平面并加注润滑油
例行
一级
二级
走合
处理减速器因减速器内润滑油过多而漏油故障的方法是放掉减速器内多余的 润滑油即打开放油孔将多余的润滑油
车辆齿轮油适用于变速器主减速器等传动机构机件摩擦处的润滑油
主减速器按参与减速传动的不同可分为单级主减速器和比级主减速器
齿轮个数
传动轴个数
轴承个数
齿轮副数目
汽车主减速器按减速齿轮副的级数可分主减速器
单级和轮边
单级和双级
双级和轮边
双级、单级和轮边
主减速器按参与减速传动的不同可分为单级主减速器和 双级主减速器
齿轮个数
传动轴个数
轴承个数
齿轮副数目
造球机主减速机润滑油型号轴承润滑油型号
主减速器按照参加传动的齿轮副数目可以分为和双级式主减速器
圆柱式主减速器
单级式主减速器
圆锥式主减速器
准双曲面式主减速器
解放CA1092型汽车使用的是
单级主减速器
双级主减速器
轮边主减速器
双速主减速器
检查发动机变速器主减速器的油面并加注润滑油属于级保养作业内容
例行保养
一级保养
二级保养
三级保养
双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑决不允许用普通齿轮 油或其他类型的润滑油代替
主减速器按照齿轮副结构形式分类可以分为圆锥式主减速器和准双曲面式主减速器
单速式主减速器
圆柱式主减速器
单级式主减速器
双级式主减速器
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部分改编列车中未摘下的运用货车均为有调中转车
货车使用费的计取是以铁路局为依据
所有货物列车在编组站都要进行解体和编组作业
若本站为办理货运手续站货车由邻站随同货物列车进入区间装卸作业 未完又随列车经本站进入下一区间继续装卸时只计算作业次数不计算货物作 业停留时间
货车平均静载重是指车站铁路局或全路在一定时期内平均每辆货车在装 车时所装载的货物吨数
无调中转车的技术站作业过程与其所在的列车的技术作业过程相同
在货车集结过程中先到的货车集结时间最长最后到的货车集结时间为 零
车号员的工作根据车场设备和作业量等情况的不同而有不同的分工
停有装载爆炸品压缩气体车辆的线路不准溜放车辆
现付证明属于军运票据
作业过程不全的货物作业车在填记运统8时在相应栏内划一横线
无守列车停运时在停运站无需进行货车的检查
在同一个区间闭塞分区同一时间只允许一个列车运行的方法叫行车闭塞 法
车站对超限货物应严格按铁路局指示组织装车
是用以收集由制动管压缩空气中带来的尘埃水分锈垢等不洁物质以清洁的空气送 入三通阀保证三通阀的工作正常
无守列车由车站出发时机车乘务员在确认票据封固良好时应在车号员 的交接登记簿上签认盖章
在填记运统l的车号栏时均应以车体上的大号码填记
根据施工的性质和工作量大小以及对行车的影响程度一般将对行车设备 的施工分为封锁区间施工利用列车间隔施工和日常维修施工三种
有调中转车在技术站的停留时间为到达解体编组出发技术作业的平 均时间之和
对非办理货运手续站而言在区间内正线进行货运装卸作业的货车其出 入及停留均应按中转车统计
增加使用车为车站因装载中转零担货物铁路货车用具或货物倒装而使 用的车辆
凡遇列车运行图列车编组计划车站技术设备以及到发车流发生巨大变 化时均应及时修订或重新编制车站技术作业过程
若本站为办理货运手续站货车随同货物列车由车站通过进入区间进行装 卸作业本站只统计作业次数不统计货物作业停留时间
若铁路局分界站为中间站时该站停运列车恢复运行时不统计出发正晚 点
在进行列车正晚点统计时对旅客列车和货物列车要分别计算
采用号码制统计货车停留时间时对当日未发出车辆的停留车小时概不结 算
列车通过时分以列车全部通过车站值班员室时分为准
在分界站无守列车的机车乘务员应按规定地点向车站投递列车编组顺序 表
曾经编入发生重大大事故列车但未脱轨的车辆无须检查确认均可编 入其他列车内
铁路运输企业的从业人员应当严格按照国家规定的操作规程使用管理 铁路运输的设施设备
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