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A、载荷因数限制，俯仰姿态保护 B、大迎角（AO保护，大速度保护 C、A和B
不能被机组超控的载荷因子限制； 备用保护； 无保护； A+B。
载荷因素限制优先于大迎角保护 大迎角保护提供失速和风切变保护 以上说法都不对
当达到148KTS速度时，缝翼未放出 达到最大迎角时 达到迎角保护时 在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到
飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 亚音速飞行只会出现大迎角失速。 高亚音速飞行只会出现激波失速. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
SFCC依据修正迎角或来自ADIRU的空速信息实施这一功能 在大迎角和低速时抑制缝翼收回 在大迎角和低速时抑制襟翼收回
飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 亚音速飞行只会出现大迎角失速 已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
大迎角保护； 不能被机组超控的载荷因子限制； 超速保护； A+B+C。
向前大于8° 当迎角＜最大迎角时，向前推大于0.5°至少0.5秒 A或B
机动+大迎角+高速+俯仰姿态保护 机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性 机动+俯仰姿态+高速保护 机动+大迎角+高速保护
增大迎角使升力的增加大于阻力的增加 增大迎角以补偿升力的减小 减小迎角以保持升力不变
增大迎角和油门 增大迎角、减小拉力 减小迎角、增大拉力
在大迎角飞行时打开前缘襟翼防止前缘气流分离 在大迎角飞行时，利用高速气流吹除机翼上表面附面层，使涡流区范围减小 使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比
即使带杆到底迎角也不会超出最大迎角 带杆到底后松开侧杆，飞机会增速到Vls 在迎角保护范围内，从迎角保护角度至最大迎角角度，侧杆直接指令迎角
没有保护但有自动配平的备用法则 有保护也有自动配平的备用法则 没有保护也没有自动配平的备用法则
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