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V带传动设计中,为增大小带轮包角,可采取的措施是()
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机械设计基础《机械设计基础》真题及答案
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在i≠1的V带传动中两带轮直径不变中心距增大时小带轮的包角
增大
减小
不能改变
不能确定
设计V带传动时选择小带轮基准直径D1≥Dmin其主要目的是为了
使传动的包角不致于过小
使带的弯曲应力不致于过大
增大带轮间的摩擦力
便于带轮的制造
设计V带传动时选择小带轮基准直径d1≥dmin其主要目的是为了
使传动的包角不致于过小
使带的弯曲应力不致于过大
增大带轮间的摩擦力
便于带轮的制造
在i≠1的V带传动中两带轮直径不变中心距增大时小带轮的包角
增 大
减 小
不 能 改 变
不能确定
小带轮为主动轮时下面那些措施不能提高V带传动能力
增大小轮直径
用Y带代替B带
提高轴槽的加工精度
增大大带轮直径
V带传动设计中限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包 角
在V带传动设计中限制小带轮的最小直径主要是为了
限制小带轮上的包角
保证带和带轮间有足够摩擦力
限制弯曲应力
使结构紧凑
V带传动中其他条件相同时小带轮包角越大承载能力越大
平带传动为了增大小带轮包角张紧轮应安装在
内侧靠近小带轮
内侧靠近大带轮
外侧靠近小带轮
外侧靠近大带轮
V带传动中若小带轮包角过小易出现________
V带传动设计中限制小带轮的最小直径主要是为了
使结构紧凑
限制弯曲应力
保证带和带轮间有足够摩擦力
限制小带轮上的包角
V带传动使用张紧轮的目的是增大小带轮上的包角从而增大张紧力
在V带传动设计中若小带轮包角不在标准规定的范围则应重新调整
中心距
带速
传动功率
带的型号
V带传动中张紧轮应安装在松边外侧以增大小带轮包角
为了使V带传动具有足够的传动能力要求其小带轮包角
带传动设计中要求小带轮包角α≥
在设计带传动时为什么要限制带速v小带轮直径d1和带轮包角α
V带传动中为增大带与带轮的摩擦包角越小越好
包角的定义是什么简述包角大小对V带传动的影响一般的V带传动中其包角应大于等于多少
平行带传动中张紧轮应安装在紧边外侧并尽量靠近大带轮使带张紧小带轮包角增大
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安装带轮链轮等轮毂的轴段称为
下列螺纹中是应用最为广泛的联接螺纹广泛用于各种螺纹联接件
螺栓强度等级为6.8级则该螺栓材料最小屈服极限近似为
螺纹相邻两牙型对应两点的轴向距离称为
属于机械防松的防松装置是
在紧螺栓联接强度计算时需把螺栓所受拉力提高30%来计算这是考虑的影响
分布在同一圆周上的螺栓数目应取4.6.8等偶数主要是为了
不通孔联接且经常拆卸宜选用联接
用作调节或阻塞的螺纹应采用
可用于传递不大力或扭矩的螺纹联接是
螺纹联接中弹簧垫圈的作用是
在下列四种具有相同公称直径和螺距并采用相同配对材料的传动螺旋副中传动效率最高的是
普通螺栓主要受拉故其主要失效形式是
普通螺纹的主要失效形式是螺栓被拉断因此在螺栓联接设计时应保证螺栓具有足够的
属于螺旋传动的优点是
螺纹联接利用摩擦防松可采用
图示钢板用两只普通螺栓联接已知横向工作载荷为R接合面之间的摩擦系数f=0.15为使联接可靠取安全系数K=1.2则每个螺栓需要的预紧力Q0为
普通螺纹的牙型角为
通常车床的丝杆采用的螺纹是
对顶螺母防松属于
对于外载荷是轴向变载荷的重要联接螺栓所受总拉力在F‘和F0之间变化则螺栓的应力变化规律按
一般管螺纹的牙型角等于度
紧螺栓联接强度计算时考虑到摩擦力矩的影响应将螺栓所受的拉力增大
螺纹M18×2表示的螺纹是
下列四种螺纹中传动性能最好的是
设计螺栓级组联接时虽然每个螺栓的受力不一定相等但各个螺栓仍采用相同的材料直径和长度这主要是为了
广泛用于螺栓螺母螺钉等紧固件的螺纹是
螺纹的公称直径是指
自锁性好主要用于联接的螺纹是
在受轴向载荷的紧螺栓强度计算公式螺栓所受拉力FQ为
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