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换向阀是液压系统的控制元件 液压泵是液压系统的动力元件属 液压缸是液压系统的执行元件 液压泵是将原动机的势能转变为液压能
后缘襟翼出现左右不对称时，飞机会出现偏斜的现象 后缘襟翼系统可以由液压马达或电马达驱动驱动 当左右的后缘襟翼出现不对称时，会在襟翼的指示表上出现一个15°以上的剪刀差 后缘襟翼是三开缝后退式后缘襟翼
液压系统复杂，元件多。 工作环境恶劣、潮湿、粉尘多。 供液路程长，压力损失不大。 工作压力高。
作动筒1是由绿液压系统控制 作动筒1是由黄液压系统控制 作动筒2是由蓝液压系统控制 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制
液压传动系统中动力源元件是把机械能转换成液体压力能的元件 液压传动系统中执行元件是将液体压力能转换成机械能的元件 液压传动系统中液压系统中的各种阀类元件就是控制元件 油箱、滤油器、蓄能器、冷却器、管路、接头和密封等属于控制元件。
如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由B液压系统驱动 如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动 如果B系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动 备用液压系统
液压支架的液压系统属于液压传动中的泵－缸闭环式系统。 动力源是乳化液泵。 执行元件是各种液压缸。 液压支架的液压控制系统由主管路和基本控制回路二大部分组合而成。
液压系统复杂，元件多。 工作环境恶劣、潮湿、粉尘多。 供液路程长，压力损失不大。 工作压力高。
储存液压系统所需的油料 散热、沉淀杂质 保持液压系统压力恒定
开式系统比闭式系统的工作油箱散热多 阀控型比泵控型液压油得到的热量更多 开式系统一般不设油冷却器 闭式系统都必须设冷却器
正常刹车系统 备用刹车系统 储压瓶刹力系统 以上都不对
后缘襟翼出现左右不对称时，飞机会出现偏斜的现象 后缘襟翼系统可以由液压马达或电马达驱动驱动 当左右的后缘襟翼出现不对称时，会在襟翼的指示表上出现一个15°以上的剪刀差 后缘襟翼是三开缝后退式后缘襟翼
上PCU使用B液压系统压力；下部PCU使用A液压系统压力 上PCU使用A液压系统压力；下部PCU使用B液压系统压力 上、下PCU均可使用A或B系统压力 上PCU使用A或B液压系统压力；下部PCU使用备用液压系统压力
由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此3个主飞控系统均可在没有液压的情况下，进行操纵 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此在液压失效的情况下，均可通过电配平的方式进行操纵 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此分别均可使用A液压系统、B液压系统以及备用液压系统 只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统可以进行偏航阻尼的控制
液压支架的液压系统属于液压传动中的泵－缸闭环式系统。 动力源是乳化液泵。 执行元件是各种液压缸。 液压支架的液压控制系统由主管路和基本控制回路二大部分组合而成。
A液压系统和备用液压系统使用的是主方向舵的PCU，B液压系统使用的是备用液压系统PCU A液压系统和B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统使用的是备用液压系统PCU B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统和A液压系统使用的是备用液压系统PCU 主方向舵的PCU和备用方向舵的PCU可以互换
开式系统比闭式系统的工作油箱散热多 阀控型比泵控型液压油得到的热量更多 开式系统一般不设油冷却器 闭式系统都必须设冷却器
液压传动系统中动力源元件是把机械能转换成液体压力能的元件。 液压传动系统中执行元件是将液体压力能转换成机械能的元件。 液压传动系统中液压系统中的各种阀类元件就是控制元件。 油箱、滤油器、蓄能器、冷却器、管路、接头和密封等属于控制元件。
恒功率变量泵多用于阀控型液压系统 恒功率变量马达可用于阀控型或泵控型液压系统 有级变量马达仅用于阀控型液压系统 功率限制器多用于泵控型液压系统
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