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客运专线铁路无砟轨道支承层采用()混合料时,应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺;采用()水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
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无砟轨道工程施工《无砟轨道工程施工》真题及答案
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客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求包括检验
试验室、现场、支承层;
试验室、现场;
现场、支承层。
客运专线铁路无砟轨道支承层低塑性水泥混凝土28天抗折强度
≥2MPa;
≥2.5MPa;
≥3MPa。
客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范
客运专线无砟轨道支承层对外加剂要求减水率≥收缩率比≤110%.
客运专线铁路无砟轨道支承层现场增实因数检测频率为每或每工作班检验一次
50m3;
75m3;
100m3。
客运专线铁路精密工程测量提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应 采用边长投影变形值≤10mm/km
客运专线铁路无砟轨道支承层采用立模浇注工艺时的工序是什么
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板混凝土的电通量应不小于
客运专线铁路无砟轨道支承层现场湿润养护时间应持续不少于
3d;
7d;
10d。
客运专线铁路无砟轨道支承层低塑性水泥混凝土试验室检验对增实因数要求宜大于
1.2;
1.0;
1.5。
客运专线铁路无砟轨道支承层低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求为试验室设计的增实因数的范围内
±0.20;
±0.15;
±0.10。
客运专线铁路无砟轨道支承层低塑性水泥混凝土支承层检验单个芯样的强度
≥6MPa;
≥8MPa;
≥10MPa。
根据我国目前铁路技术发展趋势时速为客运专线采用
200km/h
250km/h
有砟轨道
无砟轨道
客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求不应使用
早强水泥;
硅酸盐水泥;
普通硅酸盐水泥。
客运专线铁路无砟轨道支承层采用滑模摊铺工艺时的工序是什么
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板混凝土拌和物入模温度应控制在
客运专线铁路无砟轨道支承层对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目
坍落度;
维勃稠度;
增实因数。
水硬性混合料支承层施工应采用工艺
滑模摊铺
振捣棒振捣
模筑
摊铺碾压
平板振动器振捣
客运专线无砟轨道支承层对水泥要求采用强度等级不低于级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥比表面积不应大于35
客运专线无砟轨道支承层材料分和低塑性混凝土
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双块式轨枕混凝土7天抗折强度每组试件的平均值不低于最小值不低于
客运专线路基填料应按来控制有条件时宜集中供应确保填料质量
L>50m时无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000且不得大于
软土地段的路堤在填筑过程中必须控制填土速率控制标准为路堤中心地面沉降速率每昼夜不得大于坡脚水平位移速率不得大于
道岔区无砟轨道宜采用结构
电力电缆槽的位置应根据线路桥隧比例及供电要求的需要当路基与桥隧频繁交替时宜设置于上
CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板平面位置定位限差纵向应为±3mm横向应为±2mm高程定位限差应为
对于无砟轨道说一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最__面圆曲线半径为
无砟轨道结构钢轨支点间距为
客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准Ev2为Evd为
下列不属于轨枕埋入式无砟轨道的组成部分
混凝土支承层或混凝土底座以外的路基面应设置防排水层不采用
双块式无砟轨道的轨道板宽度为
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板安装定位限差高程定位限差应为中线应为
在路堤填筑过程中必须控制填土速率控制标准应为路堤中心地面沉降速率≤坡脚水平位移速率≤
在可液化地基上填筑路堤时可采取下列等抗震措施
轨枕采用蒸汽养生时应静停以上静停的环境温度为℃
穿越无砟轨道的横向排水槽顶面应基床表层地面
隧道仰拱填充混凝土强度等级不宜小于
减震型无砟轨道没有无砟轨道类型
路基工程应作为来施工应将地基处理路基填筑基床表层边坡防护支挡结构路基排水及沉降观测等作为系统工程施工严格按照工程质量标准进行管理
无砟轨道铺设宜在梁部架设后进行
双块式轨枕钢筋桁架上弦钢筋和下弦钢筋应平行任一截面上下弦钢筋间距误差应不大于mm
设计速度为300Km/时客运专线铁路线间距为
有砟轨道工后沉降的定义是
无砟轨道地质勘察断面的间距不大于50m勘察横断面上的地质点不应小于个
当客运专线无砟轨道基床底层填料为改良细粒土时下列哪个压实标准不用考虑
L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于
无砟轨道混凝土支承层顶面或轨道板顶面可以设置为的横向排水坡
路基支挡工程主要有种类型
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