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高云由于高度高 .温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰 中云温度低于 0°Ｃ，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重 低云云高低于 2000 米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰 中层云由于高度高 .温度低，大多由水汽结晶，容易形成飞机结冰
大气温度在摄氏5度，湿度适中的天气。 机长要求进行地面除冰/防冰。 地面维护人员发现机体表面出现结冰。 大气温度在摄氏3度以下，空气干燥。
飞机一结冰立刻发出结冰信号 达到结冰灵敏度时发出结冰信号，提醒驾驶员接通防冰加温系统 自动接通防冰加温系统以后才向驾驶员发出结冰信号 达到结冰灵敏度时发出结冰信号同时自动接通防冰加温系统
飞机在负温云层中飞行可能会结冰 具有负温的飞机表面在无云的大气中飞行可能会结冰 在负温云层中有不结冰的液态水存在 过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式叫干结冰
被抽真空，紧贴翼面保持气动外形 始终被充气，保持鼓胀状态防止结冰 被电加温，保持较高温度防止结冰
飞机未结冰时不振动，结冰时才振动 飞机未结冰时振动，结冰时不振动 飞机结冰时振动频率要降低 飞机结冰时振动频率要升高
仅当乘客用水系统被污染时 仅当飞机准备在结冰温度下长时间停机时 当飞机准备在结冰温度下长时间停机或乘客用水系统被污染时 冬天过夜时
飞机穿过雨区或云区时不容易积冰； 。 当飞机穿过层状云或小毛毛雨区时.最容易结明冰； 飞机表面积冰的条件是过冷水滴与飞机接触处的温度必须是在0 ℃或 0℃以下
只有大气温度低于0摄氏度，才会发生汽化器结冰； 当大气温度在-7摄氏度到21摄氏度，有明显的水汽时，汽化最易结冰； 对定距螺旋桨活塞发动机，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升，接着又下降
飞机进入结冰区域时发出结冰信号 飞机结冰达到结冰灵敏度时发出结冰信号 飞机结冰强度达到1、0-2、0毫米／分钟时发出结冰信号 飞机结冰程度达到15-30毫米时发出结冰信号
接通加温系统的快慢 飞机除冰的快慢 发出结冰信号时间的长短 结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度
只要大气温低于0摄氏度，就会发生汽化器结冰； 当大气温度-7摄氏度到21摄氏度，有明显的水汽时，汽化最易结冰； 对定距螺旋桨活塞发动，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升，接着又下降。
增大了飞机重量，便起飞困难 增大了临界攻角，使飞机易失速 相同迎角，升力系数下降
飞机积冰一般发生在 -1～ -15℃的温度范围内 在-2～10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多 强烈的积冰主要发生在 -4～-8℃的温度范围内 在-10℃以下的范围内最容易遭遇积冰
飞机穿过雨区或云区时不容易积冰 当飞机穿过层状云或小毛毛雨区时，最容易结明冰· 飞机表面积冰的条件是过冷水滴与飞机接触处的温度必须在 O ℃ 或 O ℃以下
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