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防滞刹车系统。 备份刹车系统。 停留刹车系统。 正常刹车系统。
系统自动转换到备用刹车 需要机组立即关断防滞和前轮转弯电门，以获取备用刹车 机组只能使用储压瓶压力，刹车压力必须小于1000PSI
刹车脚蹬位置信号； 防滞规则和刹车脚蹬位置信号； 选定的刹车减速率。
是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. 使正常刹车系统与应急刹车系统分开。 自动调节刹车压力，防止拖胎。 使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统，但防滞功能仍由BSCU控制 此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力 刹车毂上的两组活塞（正常和备用）均由黄系统压力作动 以上都不正确
正常刹车 备用带防滞刹车 备用不带防滞刹车 停留刹车
通过电传传递和控制 通过钢索传递和控制 通过液压传递和电液控制 都不正确
在正常刹车计量活门里保持刹车压力 当备用刹车系统获得压力时，解除刹车的正常刹车压力 在刹车上产生液压锁，防止从正常防滞活门丧失正常刹车（回油）压力 刹车板保持在工作位置
刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动 在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力 刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制 当备用低压液压系统油路中有空气时，并不影响刹车，但脚蹬反馈力会偏大
在正常刹车和备用刹车时； 在正常刹车时； 在自动刹车失效时。
A系统液压，正常刹车计量活门 B系统液压，备用刹车计量活门 A系统液压，备用刹车计量活门 B系统液压，正常刹车计量活门
着陆时使用自动刹车 着陆时使用人工正常刹车 着陆时使用人工备用刹车 收起落架时刹车
正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位 正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车 正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前推了任一推力手柄 自动刹车系统存在故障
可自动正常刹车 自动刹车失效，防滞刹车 使用自动备用刹车 以上说法均不正确
正常刹车系统压力传感器提供的信号 备用刹车系统压力传感器提供的信号 自动刹车压力传感器提供的信号 以上都不对
正常刹车和备用刹车； 只有正常刹车； 只有自动刹车失效时。
刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 释放刹车装置内的刹车压力。 使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
刹车选择活门（SELECTVLV由BSCU控制，用以隔离绿/黄系统和刹车系统 正常刹车系统压力传感器提供刹车压力指示 刹车储压器仅能用于停留刹车 备用刹车伺服活门响应BSCU防滞指令调节刹车压力
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