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城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分忻确定 城市公共线路规划应首先考虑满足通勒出行的需要 城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致 城市公共交通线网规划应尽能增加换乘次数 城市公共汽(电)车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘
土地利用的布局形态 线网结构 线路换乘站的选址 城市经济状况
不宜设置支线 当与普线共走廊布置时，快线与普线应独立设置 线路控制宽度宜按照普线的1.1-1.2倍 规划的车厢舒适度宜低于轨道交通普线 应采取多点换乘
运营组织规划和用地控制规划 确定城市轨道交通线网的规划布局 城市轨道交通建设的必要性 城市轨道交通发展目标与功能定位 车辆基地、主变电站等主要设施的布局与规模
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便 高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调 当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外） 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位 提出城市轨道交通设施用地的规划控制要求 确定城市轨道交通线网的规划布局方案 确定各条线路的大致走向和起讫点位置，提出线网密度等技术指标
线路起终点稳定,交通枢纽衔接点稳定,车辆基地和联络线的位置稳定 线网换乘点稳定,交通枢纽衔接点稳定,车辆基地和联络线的位置稳定 线路起终点稳定,线网换乘点稳定,车辆基地和联络线的位置稳定 线路起终点稳定,线网换乘点稳定,交通枢纽衔接点稳定
城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道以及设备、管理用房等部分组成 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足客流的需要 站厅布置应满足功能分区，避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房 当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道
城市轨道交通线网规划 政府主管部门批准的城市总体规划 政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划
确定线路大致的走向和起讫点 确定换乘车站的功能定位 确定联络线的分布 确定车站规模
主要换乘站点出人口 提出线网密度指标 确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位 确定各线路的大致走向和起讫点位置
车辆基地和联络线的位置及其规划用地 各条线路的建设顺序和分期建设规划 线路起终点和线网换乘点 线路起终点和交通枢纽衔接点
预测全日、高峰小时的各车站站间OD 预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数 对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析 预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
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