道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h，护轨侧面磨耗（）mm达到重伤标准。

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18号道岔直向通过列车最高允许速度是km/h

80 110 120 160

正线直向通过速度v≤120km/h混凝土岔枕道岔两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为

12.5m 8m 6.25m 4.5m

道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h护轨侧面磨耗达到为轻伤

5mm 8mm 10mm 12mm

提速道岔护轨的结构特点有

护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高岀基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片固定型辙叉道岔，直向、侧向釆用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm 可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm 护轨用的螺栓釆用防松螺母直向护轨缓冲段冲击角减小为30°,以利于提高列车过岔速度

预防整治道岔尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有:必要时安装防磨护轨减少尖轨

允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判重伤

10mm 12mm 14mm 16mm

允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判轻伤

16mm 14mm 12mm 10mm

允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50kg/m超过判轻伤

9mm 14mm 12mm 16mm

允许速度υmax＞160㎞/h正线60kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判轻伤

8mm 9mm 10mm 12mm

正线道岔的直向通过速度不应小于路段行车速度

允许平均设计最低

道岔直向允许通过速度υmax>120护轨侧面磨耗达到8mm时为重伤

当车轮进入道岔护轨缓冲段时必与护轨工作边产生撞击由此造成的将影响直向过岔速度

60kg／mAT弹性可弯尖轨固定型辙叉12号道岔直向允许通过速度为km／h

80 100 120 160

允许速度υmax＞160㎞/h正线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判重伤

10mm 12mm 14mm 16mm

允许速度υmax＞160㎞/h正线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判轻伤

8mm 9mm 10mm 12mm

以下说法错误的是

允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于2‰的递减率向始端基本轨接头递减允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于4‰的递减率向始端基本轨接头递减允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于6‰的递减率向始端基本轨接头递减允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于8‰的递减率向始端基本轨接头递减允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于3‰的递减率向始端基本轨接头递减

60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨固定型提速道岔辙叉9号道岔直向允许通过速度为km/h

100 110 140 160

允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗60kg/m超过判轻伤

9mm 14mm 16mm 18mm

道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h护轨侧面磨耗mm达到重伤标准

6 8 10 12

60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨固定型辙叉12号道岔直向允许通过速度为km/h

100 110 120 140