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重庆一号线地铁列车地铁蓄电池的容量检查采用()的方法。
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电动列车电气维修工(地铁)《电动列车电气维修工(地铁)》真题及答案
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重庆一号线地铁列车地铁全列车共有台交流牵引电动机
12
16
20
24
重庆一号线地铁列车牵引逆变器单元采用IGBT模块为
重庆一号线地铁列车地铁雨刮器开关有个档位
1
2
3
4
重庆一号线地铁列车地铁客室门采用传动方式
丝杠
风缸
链条
液压
重庆一号线地铁列车地铁牵引电机极对数是极
2
3
4
5
重庆一号线地铁列车列车联挂速度是≤
重庆一号线地铁列车地铁采用类型的蓄电池
铅酸
镍氢
镍镉
铁锂
重庆一号线地铁列车每单元Tc车上安装1台SIV每个SIV的输出功率总容量为kVA
重庆一号线地铁列车蓄电池箱包括个铅酸电池单元
40
50
60
70
重庆一号线地铁列车地铁客室门的手动开关门力是
重庆一号线地铁列车润滑控制模式为
重庆一号线地铁列车地铁纵向冲击率≤m/s³
0.5
0.75
1.05
1.2
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用方式
空气制动
再生制动
弹簧制动
电阻制动
重庆一号线地铁列车地铁空调系统采用的制冷剂是
RC407
R470C
R407C
其它物质
重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用控制方式
VVVF
VVFF
VFFF
FFFV
重庆一号线地铁列车地铁单个空调的制冷量为KW
25
35
45
40
重庆一号线地铁列车地铁蓄电池的最佳工作温度为℃
20
22
25
28
重庆一号线地铁列车地铁车辆是采用车体的城铁列车
不锈钢
铝合金
酚醛树脂
氧化铝
重庆一号线地铁列车地铁不包括以下车型
Tc
Mc
Mp
M1
一号线地铁列车蓄电池在无负载情况下的单体开路电压应不低于
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一号线地铁列车的电制动包括
一号线地铁列车安装短接线时先接再接正极
重庆一号线地铁列车牵引逆变器单元采用IGBT模块为
一号线地铁列车中的KM1指
一号线地铁列车TCMS模拟量输入输出模块AXeM由两块单板组成分别固定在模块外壳的上下盖上
一号线地铁列车最高运行速度km/h平均旅行速度不低于km/h
一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元组成每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂驱动2台异步牵引电动机
一号线地铁列车的空调压缩机电源电压为频率为50Hz
重庆一号线地铁列车地铁客室门的手动开关门力是
一号线地铁列车客室门机的的净开度为mm任何一个车门都可以利用隔离开关或S2进行隔离
一号线地铁列车感应电动机定子由三个三绕组组成UVW相三个绕组围绕中心轴布置角间距度
一号线地铁列车客室门内测上方设有两个指示灯分别为指示灯指示灯
一号线地铁列车地铁每列车装有6个中继模块REPREP提供信号的
重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压
一号线地铁列车受电弓ADD系统降弓速度﹥m/s
一号线地铁列车一个SIV故障需减载进行扩展供电时TCMS在后收不到减载完成信号则将空调模式转换为通风模式工作
重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员AW3状态下当损失动力时列车仍然可以在35‰的坡道上起动并能以正常运行方式完成一次单程运行
一号线地铁列车每列编组有台VVVF逆变器
列车从0加速到100km/h加速度是≥
一号线地铁列车广播系统共有两台司机室主机工作时一台主机为而另一台为副控
重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜保证车辆安全运行
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电隧道内采用接触网高架线车场及出入段线采用接触网
一号线地铁列车TCMS数字量输入模块DIMe由两块单板组成分别固定在模块外壳的上下盖上
重庆一号线地铁列车通过洗车机稳定运行速度是
一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm任何一个车门都可以利用进行隔离
一号线地铁列车辅助电源系统的运行独立于牵引系统主要由辅助电源扩展供电箱接地开关箱等组成
一号线地铁列车空调温度设定在25度空调在自动制冷过程中客室温度低于这个温度由
一号线地铁列车制动控制装置由制两部分组成都有安装在制动控制装置机箱中
重庆一号线地铁列车受电弓额定工作气压0.45Mpa最小工作气压
一号线地铁列车客室门控制系统通过与TCMS通讯而本地通讯采用CAN接口
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