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甲船先到达港口，应适用甲船船旗国法律 乙船是被告，应适用乙船船旗国法律 应适用我国法律 应适用有关船舶碰撞的国际公约
直航船在到达转向点附近改向 为校对罗经而作航向的改变 到达港口前为了安全进港而减速 由于风浪变大，为防止主机超负荷运转而采取适当地降低转速的措施
由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力受到限制的机动船 由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力受到限制的船舶 由于水深太浅，致使其驶离航向的能力受到限制的机动船 由于浅水效应，致使其旋回性能受到限制的机动船
发生在我国沿海水域 发生在其他国家沿海水域 受害船或加害船的船籍港为我国港口 受害船最初到达港为我国港口
船舶碰撞中的一船的船籍港为我国港口 船舶碰撞的受害船最初到达港为我国港口 船舶碰撞中一方的其他船舶在我国被扣 以上都是
直航船在到达转向点附近改向 为校对罗经而作航向的改变 到达港口前为了安全进港而减速 由于风浪变大， 为防止主机超负荷运转而采取适当地降低转速的措施
甲船先到达港口，应适用甲船船旗国法律 乙船是被告，应适用乙船船旗国法律 适用我国法律 适用有关船舶碰撞的国际公约
充分了解和掌握各种外界环境因素对操船的影响，特别注意各种可能出现的浅水效应、岸壁效应、船间效应 熟悉本船的各种操纵性能、船舶的条件限制 在交通密集区、 狭水道或航道航行时， 将主机作好随时操纵的准备； 在狭水道、 航道、其他浅水域、进出港口时，备双锚航行 以上均是
由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系， 致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系， 致使其偏离所驶航向的能力受到限制的船舶 由于水深太浅，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于浅水效应， 致使其旋回性能受到限制的机动船
由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的船舶 由于水深太浅，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于浅水效应，致使其旋回性能受到限制的机动船
需预先调整其纵倾情况， 使之尾倾 需预先调整其纵倾情况， 使之首倾 需预先调整其纵倾情况， 使之平吃水 不需预先调整其纵倾情况
甲船先到达港口，应适用甲船船旗国法律 乙船是被告，应适用乙船船旗国法律 应适用我国法律 应适用有关船舶碰撞的国际公约
甲船先到达港口，应适用甲船船旗国法律 乙船是被告，应适用乙船船旗国法律 应适用我国法律 应适用有关船舶碰撞的国际公约
直航船在到达航道转向点改向 为校对罗经而作航向的改变 到达港口前为了安全进港而减速 A 和 C 正确
直航船在到达航道转向点改向 为校对罗经而作航向的改变 到达港口前为了安全进港而减速 A 和C正确
充分了解和掌握各种外界环境因素对操船的影响，特别注意各种可能出现的浅水效应、岸壁效应、船间效应 熟悉本船的各种操纵性能、船舶的条件限制 在交通密集区、狭水道或航道航行时，将主机作好随时操纵的准备；在狭水道、航道、其他浅水域、进出港口时，备双锚航行 以上均是良好船艺的运用
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