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6135K-5型柴油发动机第一道活塞环的端隙是（）。

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6135K-5型柴油发动机油环的端隙是

0.6～0.8mm 0.5～0.7mm 0.4～0.6mm 0.25～0.35mm

为什么发动机第一道活塞环镀铬

康明斯K系列发动机中为防止活塞顶部和第一道环的温度过高采用来降低活塞温度

发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞处于上止点时哪处所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

发动机汽缸轴线方向磨损量最大的部位是在活塞处在上止点时所相应的缸壁

活塞顶活塞销第二道活塞环第一道活塞环

在组装发动机时下列说法正确的有

活塞没有安装方向和位置规定在活塞环压缩器内涂发动机油，防止损坏活塞环或者活塞。所有的活塞环端隙必须参照维修手册，错口安装安装连杆轴承前，不能将发动机油涂在连杆的轴承安装表面上

发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞处于上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

发动机汽缸轴线方向磨损量最大的部位是在活塞处于上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

柴油发动机经常采用三道活塞环第一二道环为气密封环第三道环为油环三道环的开口要求错开安装正确角度是

90° 30° 60° 120°

对于1NZ－FE发动机选择一个关于在气缸上安装活塞的正确的说法

活塞没有安装方向和位置规定，便可能安装于一号气缸或者四号气缸内在活塞环压缩器内涂发动机油，防止损坏活塞环或者活塞所有的活塞环端隙必须对准进行安装安装连杆轴承前，必须将发动机油涂在连杆的轴承安装表面上

面对发动机第一道活塞环的开口应朝向

左侧右侧向前无所谓

发动机气缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞处于上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

发动机活塞环安装间隙包括端隙侧隙和边隙

柴油发动机的活塞环大多由四道改为二道

WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙第一道气环为

0.35～0.60mm 0.3～0.4mm 0.03～0.06mm 0.035～0.036mm

判断发动机活塞环敲击响时可向气缸内注入若响声减弱则可能端隙过大

少量机油大量机油少量柴油少量汽油

在组装活塞环时活塞环标记面朝上第一道活塞环的开口方向应各道活塞环的开口方相应互呈90度或180度

朝向发动机做功时的受力面应背向发动机做功时的受力面没有特殊规定，只有活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可

发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

6135k-5型柴油发动机第二道活塞环的端隙是

0.6～0.8mm 0.5～0.7mm 0.4～0.6mm 0.25～0.35mm

发动机活塞在上止点时第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大

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