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成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难 应用电控点火系统的爆震控制，克服了由于增压而增加的爆燃倾向 对增压后的空气进行中间冷却 采用增压压力调节装置，当压气机出口压力高时，增压压力调节装置使排气旁通阀关
减小发动机的转速 增大滑油散热器风门的开度 操纵混合比杆，使混合气适当变富油 以上方法均可
增大滑油散器风门的开度 减小发动机的转速 操纵混合比杆，使混合气适当变富油
进气管道中设有狭窄的喉管，以提高混合气的雾化程度 充气系数较化油器式燃油供给系统低 喷油位置可设在气缸内 结构较化油器式的简单
步进电机 节气门位置调整螺钉 节气门处混合气旁通量 混合气调整螺钉
化油器式发动机通常使用含铅汽油 汽油喷射式发动机通常使用无铅汽油 以上都正确 以上都不正确
混合气过稀动力不足时 停熄发动机 汽车滑行时 在高速公路运行时
点燃式发动机和压燃式发动机 气冷式发动机和液冷式发动机 汽化器式发动机和直接喷射式发动机 直列式发动机和星型发动机
发动机正常运转 停熄发动机 冷启动发动机 汽车起步
化油器式发动机 汽油喷射式发动机 直接喷射式发动机 压燃式发动机
改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，降低发动机噪声 采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配 采用多气门和可变技术，提高发动机的动力性，降低油耗，降低摩托车污染物的排放 采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势 通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配，采用化油器混合气电控调节，改善混合气的形成条件，实现混合气空燃比的精细化控制，有效降低摩托车污染物排放
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