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列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，（）子系统发送给（）子系统的列车任务码具有优先权。

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在SM模式下司机按照HMI给出的速度并由车载子系统监督车载子系统全面负责列车保护

子系统的功能可以自动完成列车的加减速等速度调节控制

ATC ATS ATP ATO

地铁列车在在自动换端模式下司机收到折返信号后按下按钮确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮

正线采用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统CBTC由哪些子系统组成

ATC 列车自动控制子系统（包括 ATO 列车自动驾驶及 ATP 列车自动防护） CBI 计算机联锁子系统 ATS 列车自动监控子系统 DCS 数据传输子系统 MSS 维护支持子系统

南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统ATC包括列车自动防护ATP列车自动运行ATO和列车自

系统的非安全列车自动运行和监控功能由子系统完成

ATO ATP ATS DCS

ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在服务器上

COM HMI ADM

列车自动运行控制系统ATC子系统包括

ARS ATS ATO ATR ATP

子系统可以实现列车运行安全间隔防护和超速防护

ATC ATS ATP ATO

正线折返线故障车停留线车辆段各线和列车上装有ATS子系统

主司机台作为司机驾驶的重要设备司机台面上分别设置有车辆屏英文

HMI DMI MMI ATS

地铁列车在在自动换端模式下司机收到折返信号后按下自动折返按钮确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常

1号线2号线信号系统包括列车自动防护ATP列车自动监控ATS四个子系统

ATS系统中服务器具有列车自动调整ATR功能

COM HMI ADM

ATC系统应包括下列主要子系统列车自动监控系统列车自动防护系统和

ATS系统 ATP系统 ATO系统 ATC系统

子系统的功能可以自动完成列车在车站的程序对位停车

ATC ATS ATP ATO

系统自动控制列车的运行保证列车的运行安全指挥行车它必须包括AT P可以包括ATO或/和ATS子系统

南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制信号系统包括SICAS微机联锁系统ATP列车自动保护系统AT

列车跳停命令是由下发的

ATS子系统轨旁子系统 ATO子系统网络通信子系统

列车从ATS故障区域运行到正常区域后司机应注意车载信号显示屏上的变化

车次（服务号＋目的地码）列车状态目标距离目标速度

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