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货舱的通风方法中，不受外界环境条件限制的通风方式是（）。
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海上货物运输《保证货物运输质量》真题及答案
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对散装危险化学品船下述那一种液货舱的环境控制方式不是通常使用的控制方式
隔绝法
干燥法
通风法
反应法
测量仪器对存放环境条件的要求表述中确切的选择项包括
通风
干燥
低温
温度稳定
避光
会影响实验结果的环境条件
寒冷、炎热
光照
通风不良
噪音
货舱的通风方法中不受外界环境条件限制的通风方式是
自然通风
机械通风
排气通风
干燥通风
货舱的自然通风有两种基本方式即排气通风和通风
排湿
进气
干燥
对流循环
以下通风方式中受到外界风向和风力条件限制最大的是
干燥通风
机械通风
自然通风
以上都是
是考验程控交换机在临界条件下能否正常工作
环境条件验收测试
温度测试
湿度测试
通风条件
氮吹仪在同样环境条件下加热媒质的干湿通风橱内污染程度 以及吹扫气体的纯度都将影
以下通风方式中受到外界风向和风力条件限制最大的是
干燥通风
机械通风
自然通风
以上都是"
通风的货舱着火关闭货舱通风是控制火势的有效手段
货舱的自然通风有两种基本方式即排气通风和通风
排湿
进气
干燥
对流循环
自然通风受到的限制所以通风量常常难以满足要求
通风筒截面积
外界风力
外界风向
以上均是
茄果类蔬菜适宜储藏的环境条件是
避光
通风
干燥
阴凉
自然通风受到的限制所以通风量常常难以满足要求
通风筒截面积
外界风力
外界风向
以上均是
弧焊机应与安装环境条件相适应安装应满足等条件
干燥
通风良好
防雨雪
防尘土
种子在下列哪种环境条件下贮藏较为适宜
干燥、高温、密闭
干燥、低温、通风好
干燥、低温、密闭
干燥、高温、通风好
焊接作业局部通风不具备优点
通风效果较好
不受焊工工作地点布置的限制
烟气不会影响周围环境
烟气不经过作业者呼吸带
焊接操作中的臭氧浓度大小同焊接方式以及焊接持续时间等因素有关
焊接材料、焊接电流强度、环境条件
焊接材料、焊接电流强度、通风时间
焊接材料、焊接电流种类、环境通风条件
焊接材料、焊接电流强度、环境通风条件
在影响工程质量的诸多因素中环境条件对工程质量特性起到重要作用下列因素属 于工程技术环境条件的有
防护设施
水文、气象
施工作业面
通风照明
实验室的环境条件包括等
温度
湿度
通风
采暖
E.噪声
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某船TPC=12.5t/cmMTC=78×9.81kN.m/cmxf=0则在处装货船尾吃水不变
某船原尾倾现首吃水减小尾吃水增加则其尾倾
某船吃水差为-0.42m船长Lbp=88mMTC=86×9.81kN•m/cmxf=-0.46m现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内问应在两舱分别装t和t使首尾吃水相等
为了减小船舶首倾应在之加装少量货物
某船TPC=14.1t/cmMTC=76.2×9.81kN•m/cmxf=0在xp=-28m处货物才能使船尾吃水减少0.35m
某船TPC=13.8t/cmMTC=77.5×9.81kN•m/cmxf=0在xp=-24m处货物才能使船首吃水增加0.16m
某船TPC=12.5t/cmMTC=98×9.81kN•m/cmxf=0则在处卸货100t船首吃水减少0.10m
某轮大量装载后其吃水差t=0由此可以得出以下结论
将一定货物移动减小尾倾最显著
船舶纵向移动载荷调整吃水差已知t=-0.30m则由前向后移动时尾吃水差将
载荷前移
船舶纵向移动载荷调整吃水差常用的移动方法有
某轮船长Lbp=120m根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m漂心距船中距离为-3.85m吃水差设定为尾倾0.60m则装完货后船舶的首尾吃水各为m
为了减小船舶尾倾应在之卸下少量货物
为了减小船舶首倾应在之卸下少量货物
某轮船长100mxf=-1.50mdF=8.65mdA=9.20m则其平均吃水为m
每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率吨.米/厘米.米
某轮平均吃水为7.00m漂心在船中吃水差t=-0.80m则该轮限制吃水7.50m的水道其首尾吃水各为
某轮吃水dF=7.1mdA=7.3m船长140mTPC=24.57t/cmMTC=200t.m/cmxf=-0.12m现将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内则才能使首尾吃水相等
某轮船长150m移动载荷后其吃水差改变了-0.26m漂心在船中后6m处则移动载荷后船舶的首尾吃水各改变了cm
货物纵向移动前后不变
某船TPC=11.8t/cmMTC=83×9.81kN•m/cmxf=0则在处卸货船首吃水不变
某船TPC=14.1t/cmMTC=76.2×9.81kN•m/cmxf=0在xp=28m处货物才能使船首吃水减少0.15m
某船船长154m首吃水9.1m尾吃水8.6mMTC=9.81×246kN•m/cmxf=0现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内问应在两舱分别装t和t使首尾吃水相等
某轮排水量18000t中前纵向重量力矩180000tm中后216000t.m平均吃水dM=8.06mMTC=210×9.81kN•mxb=1.80m船舶最佳纵倾值为t=-0.66m因各舱均装满现确定将No.3舱的重货xp=10.0mS.F=1.0m3/t和No.1舱的轻货xp=50.0mS.F=2.0m3/t互移使其满足最佳纵倾要求则两舱应各移动t货物
某轮吃水dF=7.32mdA=7.77mxf=-3.36mMTC=9.81×194kN•m/cmTPC=24.33t/cmLbp=148m航行至某港口该港允许吃水为7.5m于是决定在船中后54.9m处过驳卸货以调整尾吃水与港口吃水相同则应驳卸t货物
船舶纵向移动载荷调整吃水差由首尾货舱同时向中部货舱移货时吃水差将
某轮平均吃水为9.93m漂心距中距离为1.63m两柱间长为109.3m吃水差为-2.19m则该轮的尾吃水为m
某轮平均吃水dM=9.0m排水量Δ=16000t经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×164200kN•m船中后为9.81×186000kN•m此时xb=-1.25mxf=-4.30mMTC=9.81×240kN•m/cm为了将吃水差调整为t=-0.30m应将货物120t纵移m
营运船舶调整吃水差的方法有
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