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路面回弹弯沉

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沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节路面不得超过的回弹弯沉值

落锤式弯沉仪FWD测定的是路面动态总弯沉并用来反算路面的回弹模量

回弹弯沉值表示路基路面的承载能力回弹弯沉值越大承载能力

越大越小不变

当沥青路面面层的厚度大于5cm时应对路面实测回弹弯沉值的结果进行温度修正换算成标准温度为20℃时的弯

下列不同弯沉仪测试方法表征的性质描述正确的有

贝克曼梁测值属于静态回弹弯沉自动弯沉仪测定的是动态总弯沉落锤式弯沉仪测定的是静态总弯沉落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉

在沥青路面竣工验收中实测回弹弯沉代表值愈小则表明路面结构整体强度愈好

关于回弹弯沉的说法有①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力②回弹弯沉越大承载能力越高③通常所说的回

①②③④ ①③④⑤ ①②④⑤ ①②③④⑤

关于贝克曼梁测试下列说法正确的有

当路面平均温度为21℃，要进行温度修正沥青层厚度大于5cm，应进行温度修正当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测试时，可不进行支点变形修正对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。

贝克曼梁测定路基路面弯沉值为

总弯沉回弹弯沉滚动弯沉动态弯沉

对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况有

沥青路面厚度为4cm，弯沉测试温度为22℃ 沥青路面厚度为6cm，弯沉测试温度为20℃ 沥青路面厚度为6cm，弯沉测试温度为17℃ 沥青路面厚度为7cm，弯沉测试温度为25℃

下列有关弯沉值说法不正确的是

现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的弯沉值的大小反映了路面的强弱回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据

路面的回弹弯沉越小表示路基路面的整体承载能力越大

弯沉测试方法主要有

贝克曼梁法自动弯沉仪法落锤式弯沉仪法承载板法

贝克曼梁法测路面弯沉时当沥青面层厚度大于50mm时回弹弯沉值可以不用进展温度修正

测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时宜采用弯沉仪

2.4m 3.6m 4.8m 5.4m

根据公路路基路面现场测试规程JTG3450贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法不适用于路基冻结后的回弹

根据公路路基路面现场测试规程JTG3450贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法适用于各种路基路面

路基路面的回弹弯沉用以评定其材料的载能力

当采用自动自动弯沉仪测定路面下列说法正确的有

后轴轮胎气压应满足0.70Mpa±0.05Mpa的要求后轴载应满足100KN±1KN的要求。当路面横坡为4％时，需进行超高影响修正对比试验按弯沉值不同水平范围选择不少于5段路面结构相似的路段。

根据公路路基路面现场测试规程JTG3450-2019贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法不适用于路基冻

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