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具有前后驾驶司机室的大型养路机械,应根据机器运行方向选择司机室,一般选择驾驶位置应面对预定的()方向。
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大型养路机械司机资格考试《大型养路机械司机资格考试》真题及答案
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大型养路机械运行实行司机值乘
单岗
双岗
三人
四人
每台大型养路机械应设司机长运行司机作业司机等岗位每个维修车间或大修车 间应配备机械工程师电气工程师机
当大型养路机械运行司机不熟悉运行区段站的有关行车规定及线路信号设备时 应请求熟悉行车区段设施设备路况
列车的推进运行限速电客车连挂推进运行时司机需在后列车前端司机室运行方向驾驶运行限速25km/h
大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定每台大型养路机械必须有运行 司机随车值乘
大型养路机械司机驾驶运行时八不准的规定有哪些内容
D08-32型捣固车选择运行方向后须对非驾驶司机室进行怎样的检查和确认
担任大型养路机械运行司机和作业司机必须经过专业培训技能鉴定考试考核 取得大型养路机械职业资格证书和岗
担任大型养路机械运行司机和作业司机必须经过取得大型养路机械职业资格证 书和岗位培训合格证书后方可任职
专业培训
技能鉴定
考试考核
技术交底
高铁运行的大型养路机械运行司机应熟练掌握GYKCIRGSM-R等有关设备的正确使 用方法以及应急设备
封锁区间作业结束后大型养路机械原则上应全列连挂返回由运行方向的前二位大 型养路机械运行司机与车站值班
大型养路机械运行实行司机单岗值乘
联挂运行时牵引车司机与大型养路机械运行司机应经常用对讲机保持联系通报前方情况
信号开放
道口状况
线路状况
驾驶大型养路机械的运行司机必须取得大型养路机械驾驶证实习或学习驾驶大型养 路机械的人员必须在大型养路
大型养路机械连挂运行时本务车运行司机与其他连挂车运行司机应使用无线通信设 备保持联系通报前方信号开放
救援列车推进故障列车运行时救援列车司机需在前端驾驶室运行方向驾驶故障 列车前端驾驶室需有司机或列车引
大型养路机械运行期间运行司机必须按日填写大型养路机械运行日志详细记 录设备运行情况
高铁线路作业大型养路机械作业司机应根据地面标注数据每隔200m核对一次轨道 参数计算机数据
大型养路机械连挂进入封锁区间的作业地点后应根据施工计划进行分解对位作 业需临时改变计划时施工负责人应
大型养路机械司机驾驶运行时八不开的规定有哪些内容
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YZ-1型空气制动机是专为开发的制动机
小闸在制动位时的压力空气经作用柱塞凹槽转换柱塞凹槽进入作用管作用管压力上升
中继阀既能将总风充向列车管又能把内的压力空气排向大气
调压阀是为了满足系统对不同的需要并保证稳定的供风而设置的
中继阀处在制动保压位时列车管发生泄露压力下降直至为零而压力将保持不变
空气制动阀的结构主要有三大部分组成凸轮盒部分和阀座
在间接制动时分配阀接受自动制动阀的操纵根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化再根据压力管的压力变化来控制的压力变化
分配阀主阀由均衡部及紧急增压阀和主阀体四部分组成
总风遮断阀是专为开启或关闭向列车管供气的而设置的它相当于控制中继阀向列车管充气的一个阀门
作用大闸的空气制动阀在时调压阀管和均衡风缸管连通
分配阀在常用制动时容积室压力上升总风经分配阀均衡部充入
在紧急制动时无论何种控制方式都将使中继阀的通入压力空气使得遮断阀关闭切断中继阀内总风向列车管充风的供风源
分配阀的紧急制动位分配阀作用部均衡部的作用均与相同不同的是增压阀开始动作从关闭状态转变为开启状态总风经增压阀向容积室内充风
中继阀模板鞲鞴依其两侧的而动作
作用大闸的空气制动阀在制动位时定位凸轮与下微动开关接触连通了电源与电空阀间的外接电路输出信号
常用全制动后制动缸压力由缓解至35kPa的时间为5—8s
在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位切断进入容积室的通路
小闸全制动时制动缸的最__力为kPa
一个二位三通推拉式手动换向阀和中继阀前的一个组合可以完成附挂回送时转换中继阀前列车管截断塞门的功能
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态必须在列车管减压量之前进行才能起到紧急制动的作用其效果也随列车管减压量的增大而有所下降
司机使用紧急制动后须经s后才可以充气缓解以防意外事故的发生
大闸手把放在缓解位时减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞充入均衡风缸均衡风缸压力上升
大闸手把放缓解位遮断风管排大气中继阀内开启为向列车管充风做好准备
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时分配阀响应的压力变化产生制动和缓解的控制
空气制动阀用作大闸时其阀座下应接三根管1管是调压阀管2管是单缓管3管是
空气制动阀中定位凸轮与组成定位机构以确保手把各工作位置的准确无误
紧急放风阀在紧急制动时紧急室的排风时间由的大小决定
分配阀作用部是根据列车管的压力变化来控制的动作从而达到控制制动机的制动保压缓解等作用
自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化再去控制的压力变化
.空气制动阀的转换柱塞拨在后空气制动阀就做单独制动阀使用
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