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工作风缸充风由列车管通过（）控制。

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自阀手柄在常用制动区时列车管减压量由的减压量来决定的

工作风缸过充风缸均衡风缸降压风缸

车辆在缓解状态下列容器压力描述正确的是

列车管>制动管>工作风缸列车管>副风缸>工作风缸列车管>副风缸>制动缸列车管=副风缸=工作风缸

DK-1型制动机总风遮断阀是控制总风向充风的一道关口

列车管均衡风缸工作风缸作用风缸

分配阀在充气缓解位时列车管压力空气充入

均衡风缸容积室工作风缸

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

列车管控制模块EBCM主要作用是通过对的充排气控制最终实现对的充排气控制

制动缸均衡风缸列车管总风管

JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气由清除

列车管中继阀副阀主阀

分配阀在常用制动时列车管减压压力空气充入容积室

均衡风缸工作风缸制动缸

转换盖板在阶段缓解时切断了

工作风缸向列车管逆流的通路降压风缸向列车管逆流的通路工作风缸向降压风缸充风的通路

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的而关闭工作风

分配阀的主要作用是根据列车管压力的变化控制

工作风缸的充排风制动缸的充排风作用风缸的充排风

109分配阀电空制动器由运转位转至中立位时主阀部主勾贝可能出现的情况是

主勾贝上移，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1 主勾贝上移，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L1 主勾贝不动，仍然维持充气缓解位

JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除

作用风缸工作风缸紧急风缸降压风缸

自阀手柄由过充位移到运转位时内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除

作用风缸工作风缸紧急凤缸降压风缸

车辆在缓解状态下列容器压力描述正确的是

列车管>制动管>52作风缸列车管>副风缸>52作风缸列车管>副风缸>制动缸列车管=副风缸=工作风缸

工作风缸充气止回阀的主要用途是控制列车管向单向充气

工作风缸降压风缸制动缸作用风缸

充风时列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动露出充风沟风压经过此沟进入进行充风直到

均衡风缸主风缸副风缸工作风缸

车辆在缓解状态下列容器压力描述正确的是

列车管>制动管>212作风缸列车管>副风缸>52作风缸列车管>副风缸>制动缸列车管=副风缸=工作风缸

转换盖板在一次缓解位时沟通了

工作风缸向列车管逆流的通路列车管向工作风缸充风通路降压风缸向工作风缸的通路

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