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HV蓄电池向电子部件(如前照灯.音响设备和各种ECU提供电能) 一个正常工作的HV蓄电池足以控制车辆 一个正常工作的辅助蓄电池足以控制车辆 一个正常工作的HV蓄电池和正常的辅助蓄电池都是控制车辆所必须的
铅蓄电池的外壳不带电;而镉-镍蓄电池的金属外壳带电 单个镉-镍蓄电池的电动势要比铅蓄电池高 铅蓄电池的容量成本比(容量/成本)要比后者高得多 铅蓄电池的外壳带电;而镉-镍蓄电池不带电
蓄电池安装前,应对外观进行检查 蓄电池槽应无裂纹、损伤,槽盖应密封良好 对于固定型开口式铅蓄电池的安装,要求蓄电池槽与台架之间应用绝缘子隔开,并在槽与绝缘子之间垫有铅质或耐酸材料的软质垫片 蓄电池均应有略大于槽顶面的麻面玻璃盖板
蓄电池平时都处于均充状态 蓄电池长时间搁置后不能马上使用 基站蓄电池容量预估计测试需放出60%的容量 蓄电池平时都处于浮充状态
可以略微提高蓄电池的容量 可以很大程度提高蓄电池容量 对蓄电池没有影响 可以提高蓄电池的电压
充电时电源的正极接蓄电池标“+”的一极 “无液干粉”铅酸蓄电池彻底改变了原来的铅酸蓄电池的原理 放电时在铅酸蓄电池的负极发生还原反应 充电时电池上标有“―”的极发生氧化反应
贫液式阀控蓄电池内部无流动电解液 贫液式阀控蓄电池内部氢离子比阳离子析出快 贫液式阀控蓄电池内部隔板有氧气复合通道 胶体电池是富液电池
蓄电池组宜布置在电气控制楼(主控制楼、网络控制楼、单元控制楼)的底层; 不同容量、不同电压的酸性蓄电池组可以同室布置; 酸性蓄电池和碱性蓄电池可以同室布置; 蓄电池组布置应避开潮湿和多灰尘的地方。
在单格电池中,正极板比负极板数量少1片 正极板的活性物质为 PbO 2 呈棕红色,负极板物质为 Pb呈深灰色 铅蓄电池的内电阻主要取决于电解液电阻 铅蓄电池的内电阻主要取决于极板电阻 铅蓄电池的充电方法有定电流、定电压、混合充电三种方法
火线→蓄电池之间连线→搭铁线 搭铁线→蓄电池之间连线→火线 蓄电池之间连线→火线→搭铁线 蓄电池之间连线→搭铁线→火线
应装设1组蓄电池,为控制负荷与动力负荷同时供电 应装设2组蓄电池,为控制负荷与动力负荷分别供电 应装设3组蓄电池,其中2组对控制负荷供电,1组对动力负荷供电 应装设4组蓄电池,其中2组对控制负荷供电,2组对动力负荷供电
经常充电不足 经常过放电 蓄电池长期处于已放电或半放电状态 蓄电池内部开路
蓄电池深度放电损坏 蓄电池接头氧化 蓄电池充电后期没有及时调整充电电压造成电池的充电电流和温度发生一种累积性的相互增强作用, 此时电池温度急剧上升, 从而导致电池槽盖膨胀变形, 失水速度加大, 甚至电池损坏 蓄电池充电过压损坏
火线→蓄电池之间连线→搭铁线 搭铁线→蓄电池之间连线→火线 蓄电池之间连线→火线→搭铁线 蓄电池之间连线→搭铁线→火线
蓄电池可以串联使用 蓄电池可以并联使用 新旧蓄电池可以同时使用 不同型号的蓄电池不可以同时使用
主要由电解液溢出、室内通风不良、潮湿等原因造成; 应对蓄电池外壳和支架进行清擦; 应及时对蓄电池加热烘干; 改善蓄电池的通风条件,降低湿度。
是3个单格蓄电池组成 额定电压是12V 额定容量是45Ah 启动用普通电池
蓄电池运行环境温度 蓄电池栅板钝化 蓄电池内失水 蓄电池内部硫化
使UPS电源中的蓄电池被过电流充电 尽量避免使UPS电源内部的蓄电池产生短路放电或过度放电 尽量使UPS电源内部的蓄电池长期闲置不用或使蓄电池长期处于浮充状态而不放电 使UPS电源中蓄电池被过电压充电