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试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
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铁路线路工技能考试《线路工高级技师》真题及答案
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轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性其内容是什么
存固定型道岔的有害空间部位轨检车检测出的和轨距病害不属于轨道几何尺寸超限
尖轨尖至尖轨跟病害一般表现为大轨距轨距变化率及轨向主要由框架 偏差值超限尖轨与基本轨不密贴尖轨硬弯顶
运行中电机车突然脱轨掉道主要原因是水平超限道钉轨距拉杆失效
轨道质量的主要检查项目有
轨距
水平
接头平整度
扣件
轨距轨向检测波形图中存在许多毛刺其原因是什么
综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距水平高低轨向扭曲车体垂向加速度共6项
矿井轨道按轨距分为
600mm轨距
672mm轨距
762mm轨距
900mm轨距
分析哪些线路病害可能导致轨道检查车轨距出现偏差值
矿井窄轨轨道的轨距可分为3类900㎜轨距轨距600㎜轨距
主要运输巷道铺设时在曲线段为防止因列车横向推力作用使得轨距扩大应设置
枕木
轨距拉杆
阻车器
请绘出GJ-4型轨道检查车Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级超限病害高低波形图
曲线段铺设轨道时为防止因车辆横向推动而使轨距扩大应装设
连接板
轨距拉杆
调校器
试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系
轨道检查车对轨道动态不平顺有检查项目
轨距
水平、高低
轨向、三角坑
车体垂向振动加速度
车体横向振动加速度
动检车轨检车对轨道动态局部不平顺峰值管理检查的项目为轨距水平 高低轨向扭曲车体垂直加速度车体水平加速
对轨道病害进行排查时施工前必备工具有
轨距道尺
弦线
钢尺
石笔
病害资料
叙述轨道检查车现场复核病害的常用方法
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映主要通过进行检测
轨距尺
轨道精测仪
抽检
轨道检查车
尖轨处因基本轨刨切或轨检车通过时尖轨与基本轨不密贴检测轨距和一单 侧轨向波形不连续这时产生的轨距和轨
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60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔在固定型辙叉构造方面相同的是
160km/h≥允许速度Vmax>120km/h正线地段三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为
容量为1MB的磁盘最多可以存储
允许速度Vmax≤120km/h正线地段高低Ⅱ级容许偏差管理值为
平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度一般不应短于
尖轨可动心轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨顶面低于基本轨顶面可动心轨顶面低于翼轨顶面及以上应及时修理或更换
轨检车公里小结报告中某公里扣分合计为300分则该公里为
复式交分道岔中固定型钝角辙叉以用在及以下道岔上为宜
根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时ZH点图纸里程为K52+135该点的现场实际里程为K52+152在其附近发生超限病害图纸里程为K52+521其现场里程应为
在正常情况下普通道岔尖轨顶宽范围内尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为
线路保养质量评定标准规定钢轨接头顶面或内侧面错牙大于时每处扣41分
菱形交叉中即为菱形交叉的号数
在车速大于等于120km/h的快速线路上监控管理的波长上限扩大到以上
当行车速度一定时不平顺病害的对行车平稳性影响越大
滑床板损坏变形或滑床台磨耗大于应有计划地进行修理或更换
轨检车超限记录表中-在水平中为
在轨道质量指数计算中每200m单元区段中单个项目采样点个数为
汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值规定轨向偏差和高低偏差为弦测量的最大矢度值
下列编码中用于汉字的存储和处理
交叉渡线一般由四组单开道岔或对称道岔和菱形交叉组合而成
250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段轨道动态质量容许偏差管理值波长范围为1.5~42m轨向Ⅰ级偏差值管理值为
线路综合维修验收评分标准规定正线及到发线轨枕的空吊率连续检测50头大于8%每增加扣2分
线路综合维修验收评分标准规定钢轨接头错牙大于时每处扣41分
计算机病毒是一种
60kg/m钢轨12号提速道岔焊接在垫板上的滑床台板厚度为
双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于的双线区段
轨检车公里小结报告中某公里扣分合计为51分则该公里为
道岔综合维修验收评分标准规定检查铁垫板时应连续查看
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