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车号自动识别系统主要有哪几部分构成?
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货车检车员考试《货车检车员技师》真题及答案
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汽车号牌自动识别系统的号牌识别正确率不小于
96%
97%
98%
99%
什么是车号自动识别系统
车号自动识别系统采用微波反射调制技术其识别精度达到以上
95~6
96~6
9926
99.9999%
车号自动识别系统代码是什么
车号自动识别系统采用微波反射调制技术受的影响
脏物
化学腐蚀
外力敲打
杂物
以下不属于LKJ2000系统的设备为
机车信号
机车语音记录装置
机车车号自动识别系统
轴温报警装置
AEI是车号自动识别系统的英文简称
是铁路车号自动识别系统的重要组成部分
TG
AEI
PS
AER
SS7E型电力机车的车号自动识别系统由机车安全信息综合监测装置组成与列车运行监控装置连接在一起使用
物流自动识别系统主要由部分构成
编码
射频识别系统
译码
条码扫描
铁路车号自动识别系统简称
CMIS
TMIS
ATIS
HMIS
车号自动识别系统主要由标签集中控制管理设备和标签编程系统等部分构成
铁路货车车号自动识别系统地面识别设备简称
ATIS
TAG
TRS
AEI
MRI系统主要有哪几部分构成说明各部分的作用
车号自动识别系统的英文缩写是
TDCS
TMIS
PMIS
ATIS
LKJ的相关设备包括装设于机车动车组上的铁路车号自动识别系统ATIS 机车车号自动识别设备等
机车安全信息综合监测装置(TAX装置)
系统(LAIS)车载设备)
轨道信息接收处理单元(机车信号)
应答器信息接收单元(BTM)
列车运行状态信息
机车语音记录装置
车号自动识别系统简称
AEI
TMIS
ATIS
KMIS
车号自动识别系统的功能是什么
自动识别系统和条形码标志组成了物流的识别系统
在车号自动识别系统中车辆标签安装在被识别车辆底架的上
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17号车钩在钩体头部设有车钩连挂后可自动实现联锁
由钢轨面起超过3600mm的各部超限的叫超限
锥芯塞门检修完成后贮存期超过的须经试验台试验合格后装车使用
各列检作业场对机冷车组的闸瓦及车钩连接及轮对进行检查并进行制动机试验
与钢轨间游间增大时会减少了车轮安全搭载量
转向架中的同一轮对两车轮相差过大时能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
手制动轴下部须安装垫圈及开口销开口销须
转K6型转向架固定杠杆与固定标杆支点座之间用联接
列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质作业范围技检时间列车运行图规定的工作量及列车编组辆数按照以辆定人的原则配备
车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度轮缘厚度踏面剥离长度踏面圆周磨耗深度踏面局部擦伤及凹下深度轮辋宽度踏面辗宽车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离
制动缸现车检修时应在活塞杆前端插入后再分解前盖组装螺栓
120-1阀应该既能适应在下运用又能在没有压力保持条件下与GK阀120阀混编使用
铁路旅客列车供电方式分为集中供电混合供电
组合式集尘器检修完成后贮存期超过的须经试验台试验合格后装车使用
当车辆在检修顶车作业时车体被不均匀地顶起车体将受载荷
紧固组装螺栓时各螺栓须拧紧不得偏压
合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与的比值小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值
17型车钩具有连挂间隙小结构强度高联锁性好等优点
截断塞门现车检修时须拆下弹簧托盖取出弹簧及塞门芯将塞门体内部擦拭干净涂适量后组装
定检过期车超过允许延长日期不论运行距离多远发生燃轴热切事故列责任
冲击座变形大于时段修须调修
计算机系统由软件系统和组成
列车制动机全部试验时在列车制动主管达到规定压力后检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过kPa
车辆热轴按程度分为微热激热三种情况
装有空重车手动调整装置的车辆当车辆总重自重十载重达到时按重车位调整
钩舌外胀大于段修时更换
车钩缓冲装置受压力作用时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→→牵引梁
反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫
球芯塞门检触完成后贮存期超过的须分解涂抹硅脂或润滑脂经试验台试验合格后装车使用不合格者检修
轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数最危险状态下的脱轨系数不得大于
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